La crisis del mar Rojo pone en jaque la campaña de la naranja

Primero, por la consecuencia más inmediata que tiene ese desvío por el cabo de Buena Esperanza en los precios de los fletes, que incluso han llegado a triplicar su precio; y, segundo, por el incremento de los tiempos de viaje de entre 15 y 20 días más. Esto provoca retrasos, por un lado, en la llegada de materias primas o productos finales de importación y, por otro, en la recepción de las exportaciones valencianas.

De ahí la gran preocupación que se ha instalado en Anecoop, que integra a 67 cooperativas socias con miles de agricultores en toda España. Por dos motivos, explica el director comercial de Anecoop, Miguel Abril: por un lado, la competencia de Egipto hacia los cítricos valencianos y, por otro, la amenaza que se cierne con la segunda parte de la campaña de la naranja, que comienza en febrero.

«Va a dificultar las exportaciones de Egipto hacia Asia, lo que ocasionará que Egipto priorice Europa como destino de sus cítricos, aumentando la competencia dentro de nuestro principal mercado», apunta respecto al primer caso. «Por lo que respecta a la segunda parte de la campaña de naranja, que comienza en febrero, las cargas con destino al Lejano Oriente estarán condicionadas por el número de días de tránsito, viéndose afectada la vida comercial de la fruta en caso de prolongarse demasiado. Si los tránsitos se incrementan en unos 20 días, esto indudablemente comprometerá la viabilidad de la campaña», detalla el portavoz de esta organización, que también recuerda que el desvío de los barcos por el cabo de Buena Esperanza «aumenta considerablemente los tiempos de tránsito».

Respecto a la demora en los pedidos, Abril confirma que en estos momentos Anecoop sólo tiene en tránsito el contenedor de kaki Persimon que salió hacia China el pasado 4 de diciembre, y que sufrirá un retraso en su llegada a Hong Kong.

Ese temor a que se prolongue el conflicto por los ataques sobre barcos de mercancías está presente también en el sector de la automoción. Así, el presidente de AVIA (Clúster de Automoción y Movilidad de la Comunitat), Francisco Segura, asegura que aún no están registrando problemas de suministros «pero indudablemente si la situación se agrava es probable que también lo suframos». Eso sí, ya han percibido «un incremento notable de los costes de transporte de mercancías» que, con la afectación que tenga sobre el transporte de petróleo y de componentes electrónicos, genera gran preocupación en el sector.

Por ello, Segura plantea la necesidad de que los Estados «se alíen para crear una cadena de protección que de soporte el transporte de mercancías y proteja, por supuesto a las personas que trabajan en ellos«. A su juicio, »resulta imprescindible para el desarrollo normal de la economía que el tráfico de mercancías se produzca de manera segura y constante«.

Desde Fedacova (Federación Empresarial de Agroalimentación de la Comunitat Valenciana), su secretario general, Sergio Barona, confirma que algunos subsectores de la industria agroalimentaria «están experimentando retrasos en la llegada de algunas materias primas y acusan el encarecimiento del transporte».

«Esperamos que la situación no se prolongue en el tiempo para no tensionar la cadena de suministro y que estos incrementos de los costes no se trasladen a los distintos eslabones de la cadena de valor», comenta.

«Es acuciante que el tráfico de mercancías se normalice para que nuestras empresas puedan seguir desarrollando su actividad con todas las garantías, no sólo las que dependen de la importación de suministros, también aquellas que exportan sus productos», añade Barona.