Fomento deja sin fecha concreta la variante que reducirá el viaje en tren a Barcelona

La intervención de la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, esta semana en una jornada organizada por 'Expansión' en Barcelona tampoco contribuía a despejar incógnitas debido a que ella misma evitó comprometerse en fechas y puso sobre la mesa algunas cuestiones pendientes, como los desniveles de terreno o aspectos técnicos del tercer carril que no detalló.

Respecto a las fechas, una que está en el aire es la que afecta a la variante de Vandellós, el tramo de doble vía en ancho ibérico ya terminado y en pruebas desde comienzos de 2018, cuya entrada en servicio permitirá reducir treinta minutos el desplazamiento en tren entre Valencia y Barcelona hasta dejarlo en 2 horas y 30 minutos.

Esta obra ferroviaria, esperada desde hace más de veinte años al constituir su vía única un cuello de botella a su paso por Tarragona, se esperaba para este mes. Sin embargo, en la presentación que realizó Pardo de Vera únicamente se hace mención a que el horizonte se sitúa en 2019. Ya en la intervención la presidenta de Adif habló de que está próxima su puesta en funcionamiento, al igual que el tramo Monforte-Orihuela.

Ningún detalle más para un retraso que supondría el sexto, algo «inexplicable» para el ingeniero industrial y asesor de Ferrmed, Francisco García Calvo, quien recuerda que el tramo de apenas 29 kilómetros se ha ejecutado en ancho ibérico «y no en estándar» y sólo cuenta con dos estaciones. «Habría que conocer los motivos del retraso en conseguir la homologación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

La última referencia es previa a las elecciones generales y autonómicas del 28 de abril, cuando el comisionado del Gobierno para el corredor mediterráneo, Josep Vicent Boira, publicaba un vídeo en una red social sobre un tren en pruebas circulando por la variante de Vandellós a velocidad comercial.

Fuentes ferroviarias consultadas por este periódico apuntaron la posibilidad de que la variante de Vandellós no sea una realidad hasta finales de año, ya que todavía no ha comenzado la habilitación de los maquinistas para la circulación por este trazado, que alejará el trayecto del Euromed y los Talgo de la costa de Tarragona.

Esa falta de concreción también supone la sexta fecha que se ha marcado en el calendario para la variante de Vandellós. Así, en 2014, el Ministerio de Fomento, gestionado por el PP, planteó la reducción del tiempo de viaje entre Alicante, Valencia y Barcelona para 2015. Sin embargo, en abril del año siguiente, se modificó hasta mediados de 2017.

En esa fecha, el calendario se retrasó de nuevo hasta la mitad de 2018. Transcurrido ese nuevo plazo, en noviembre del año pasado, ya con José Luis Ábalos como ministro, el horizonte se fijaba en el primer trimestre de 2019. Sin embargo, el pasado febrero, ya se hablaba de verano y, ahora, únicamente se hace referencia a que será este año. De ahí que voces valencianas como la del director-gerente de la Cámara de Contratistas de la Comunitat Valenciana, Manuel Miñés, lo definan como «el cuento de nunca acabar».

Sí que fue más clara la presidenta de Adif sobre otro tramo, el Castellbisbal-Martorell, uno de los más retrasados (debería haber estado terminado en 2015) y otro cuello de botella del corredor, en palabras de García Calvo. Isabel Pardo de Vera anunció que el gestor ferroviario planea iniciar las obras este verano, lo que obligará a cortar la línea de manera parcial e intermitente con afectaciones «tremendas».

Por la línea circulan una media de 1.500 trenes semanales, de los que 1.130 son de los Cercanías de Cataluña y el resto, de mercancías. Ningún servicio de la Comunitat se verá afectado al no utilizar ese ramal. Eso sí, la responsable de Adif también apuntó la posibilidad de que los trabajos se ejecuten en el periodo estival de 2020 en función de las conversaciones con los agentes implicados, como ayuntamientos y operadores ferroviarios.

La importancia del Castellbisbal-Martorell la plasmó Josep Vicent Boira al calificarlo como «la puerta de Europa», ya que es indispensable su ejecución para conectar la línea ya hecha hacia el norte con el tercer carril que se está instalando en la parte sur, entre Martorell, Sant Vicenç de Calders y Vilaseca, así como continuar el enlace hacia la Comunitat y Murcia.

Respecto a otros tramos, la presidenta de Adif explicó que el Valencia-La Encina, que permitirá el AVE regional, está muy avanzado, con una ejecución del 75,15%. Las obras realizadas del corredor se cuantificaron en 14.504 millones, mientras que queda pendiente una inversión de 9.521 millones. Es decir, según el secretario de Estado de Infraestructuras, Pedro Saura, sólo está puesto en servicio el 34%. Reconoció que el retorno de la infraestructura no va al ritmo esperado.

También intervino el presidente de Pro-AVE y vicepresidente de Ferrmed para España, Federico Félix, quien explicó que fue «un gran error por parte del Gobierno dirigir que todo pase por Madrid» porque «perjudica mucho a una región exportadora como la Comunitat Valenciana».