Faltan varios años para sentirnos más seguros por los barrancos y ríos

La Confederación Hidrográfica del Júcar aprobó poco después de esa fecha un total de 16 obras de emergencia en infraestructuras hidráulicas que suman 200 millones de euros. Buena parte de esta cantidad ya ha sido ejecutada, lo mismo que las cuantiosas partidas de la Generalitat, que en algunas zonas se ha dedicado también a construir escolleras en cauces de barrancos.

Aún así, no es suficiente y el motivo se debe a que el punto de partida era de muy atrás, mucho, respecto a las necesidades en la Comunitat para la seguridad de los vecinos. En todos los casos consultados, la respuesta es que los proyectos de mejora existen desde hace lustros, décadas mejor dicho, con lo que lo realizado estos doce meses es un «parche» para tratar de volver a la situación de entonces, que no es la adecuada para prevenir futuras inundaciones.

En estos doce meses se han vuelto cotidianos nombres de ríos y barrancos desconocidos para la mayor parte de la opinión pública. Poyo, Horteta, Pozalet o Saleta, así como Mijares, Magro, Sot o Juanes. Todos viejos conocidos de los ingenieros de Caminos y de los expertos en ingeniería hidráulica, prácticamente de la familia porque desde que fueron alumnos ya estudiaban soluciones para sus desbordamientos. «Mi profesor de tesis tenía una solución para la Saleta y yo tengo 73 años», dice Juan Bautista Marco respecto a la propuesta de Sancho Tello para domesticar el barranco que cruza Aldaia.

¿Por qué no se ha hecho nada hasta ahora? Federico Bonet, exdecano del Colegio de Ingenieros de Caminos, se encoge de hombros y sonríe, igual que otro de sus compañeros ante la misma pregunta. «Eso hay que preguntarlo a los políticos», contesta el segundo, mientras que un tercero apunta a que la derogación del Plan Hidrológico Nacional fue la «puntilla» a las aspiraciones de este tipo de obras.

Ahora las cosas han cambiado, o por lo menos están en tránsito. Además de los 200 millones de las obras de emergencia, el Ministerio de Transición Ecológica ha aprobado un plan de 1.240 millones para obras a largo plazo que incluyen infraestructuras hidráulicas, reducción de los riesgos y apoyo a los ayuntamientos, entre otras cuestiones.

Pero el análisis y la pregunta corresponde a los últimos doce meses. Sobre eso, el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Javier Machí, indica que todavía «somos vulnerables, no estamos tan desarrollados, necesitamos cooperación y que haya una gobernanza entre todos para resolver esos problemas».

El experto cita como caso algo poco conocido como fue la rotura del canal Júcar-Turia, que pudo ser reparado con una conexión de urgencia. En caso de haber roto en otra zona, asegura, la situación de Valencia y del área metropolitana habría sido «dramática», dado que con el caudal del Turia es imposible atender a la demanda de agua potable de toda la población. «Esa vulnerabilidad no la conocíamos, no éramos conscientes del peligro», asegura, ni el hecho de que haya centros de mayores «en zonas inundables, Llegará un momento en el que no le daremos importancia de nuevo. Falta información y formación en empresas y vecinos».

«Cuando decimos reconstruir si lo ponemos como REconstruir, hay que interpretar que es construir de cara al futuro, que sea más resiliente, que la construcción se haga pensando no en lo que se ha hecho mal, sino en aquello que debíamos haber hecho para que no hubiera habido tantos desaparecidos y daños», dice.

En su opinión, eso «no se ha hecho como debía hacerse, de lo que se ha reconstruido para reponer lo que se ha hecho mal todo no se ha hecho. No hay más que pasear por el Magro, Carlet o Algemesí, se ve claramente que no se ha podido reponer, el sistema está herido. Si vamos por la rambla del Poyo, el Pozalet, l'Horteta,... ya vemos cómo está» El experto lanza una advetencia: «Si viene una la mitad de la que sufrimos tendríamos un problema gordo, pienso que estamos peor que el año pasado».

«Lamentablemente no estamos más seguros», dice Vicent Esteban Chapapría, ingeniero de Caminos y profesor honorífico de la Universidad Politécnica de Valencia. Este experto, coordinador de un informe de la CEV sobre la reconstrucción, subraya que debe mirarse «todo lo que ha pasado este año de descoordinación entre administraciones; el plan de la Generalitat se ha tenido que externalizar incluso porque no tenemos los medios necesarios ni de lejos».

Destaca que parece que no hayamos «aprendido nada, las cosas siguen manga por hombro, unos peleándose contra los otros», dice para reclamar que se incida más en las deficiencias en el transporte público metropolitano».

Federico Bonet, exdecano del Colegio de Ingenieros de Caminos, plantea una serie de cuestiones; «Desde el punto de vista objetivo. ¿Por qué nos vamos a sentir más seguros que hace un año? ¿Hemos hecho más cosas, más infraestructuras? Mi impresión es que en realidad obras que nos pudieran defender de lo que nos ocurrió no se ha hecho nada, lo que se ha hecho es reponer todo lo que se destruyó pero nuevas infraestructuras no veo ninguna. Se han dado algunos pasos pero no se ha movido ni un ladrillo».

El experto distingue dos aspectos, las infraestructuras hidráulicas, las obras de defensa y otro es el tema de los avisos. «En los avisos hemos notado estos días que se multiplican y los colegios se cierran, hay más conciencia social. Han reclamado el SAT del Ebro, en ese aspecto soy un poco escéptico de su eficacia aquí. En cuanto a los avisos meteorológicos no tienen tanta precisión, no es culpa de Aemet, es el estado de la ciencia». Por último, comenta que los poíticos han aprendido la lección contraria a la necesidad de generar consensos. «Han polarizado para fidelizar a los suyos, de sus partidos», concluye.

Juan Bautista Marco, profesor de Ingeniería Hidráulica, se muestra muy escéptico con las obras pendientes y habla de su propio caso. «Hice el plan de la Vega Baja del Segura. Programé 17 obras, la mitad se las cargaron los ecologistas y casi la otra mitad la Generalitat, quedan tres y de esas se ha empezado una. Hace seis años de eso», dice con rotundidad.

Recuerda que todo está previsto en los planes y no se ejecutan, como el desvío de la Saleta al nuevo cauce con una conexión, o lo mismo desde el Poyo, para lo que se necesita profundizar el cauce a partir de La Torre. «Todo eso estaba previsto», subraya, y lo frenaron trabas ambientales.

«Las obras de emergencia han servido sobre todo para reponer la movilidad en los pueblos que se habían quedado aislados». El director gerente de la Cámara de Contratistas, Manuel Miñes, salva este aspecto y algunos pocos más del balance que hace de un año desde que ocurrió la dana y dio paso a la reconstrucción.

«Las obras de emergencia suponen mucho dinero y están al 85% de ejecución, pero en la reconstrucción nadie ha movido ficha», añade. Considera fundamental que las obras de prevención se concentren aguas arriba. «Hay que atajar el mal en cabecera de los ríos y barancos», resume como la línea principal de trabajo. «Sea como sea, no puede esperar más que se sienten los resposables para ver lo que se tiene que hacer en cabecera. En caso contrario no se soluciona nada, al igual que se debe trabajar para que cada pueblo no haga su Plan General por separado. Hay muchos aspectos a mejorar en todos los niveles».

El catedrático de Ingeniería Hidráulica Félix Francés da por seguro que en la actualización del Patricova, la Generalitat tendrá en cuenta lo ocurrido hace un año, incluso en una nueva clasificación de las zonas de riesgo como propuso hace tiempo. Una vez pasado el periodo de emergencia, considera que las prioridades en la zona afectada por la dana pasan por ejecutar todo lo previsto aprobado en 2012.

«En los dos planes que llevamos están esos proyectos. Antes de la Ley de la Huerta se hizo una expropiación. Ese plan ya está, lo que hay que hacer es actualizarlo y ejecutarlo». El resto de actuaciones, como mejorar el sistema de predicción y de la información, ya se está en marcha, lo mismo que la nueva cartografía, apunta este experto. «Se están haciendo cosas, aunque no esté todo listo en octubre. Pero no por correr se llega más temprano, a ver si por correr no se hacen las cosas con calidad», en referencia a los proyectos.