Toyota RAV4: Preparado para sorprender

Uno de los cambios está en el diseño. Tras varias generaciones con un modelo atractivo pero sin destacar demasiado, el nuevo RAV4 impone una imagen robusta y potente. Y lo hace sin rematar la imagen con leds, cromados o detalles demasiado llamativos. Si acaso la única pega que le vemos son unos pasos de rueda que no se unen a las faldillas laterales. Cuestión de gustos, porque al resto de nuestro equipo le encanta.

El interior cuenta con la misma filosofía. No hay superficies en color negro piano, ni de tono aluminio ni un montón de luces. Dos relojes tras el cuadro nos marcan los datos clave que también se reflejan en una pantalla entre estos con muchas funcionalidad aunque, eso sí, los números nos parecen pequeños en algunos datos, cosas de la edad. La pantalla multimedia está muy bien ubicada y tiene un funcionamiento muy 'japonés' es decir, no tan sencillo como nos gustaría. Aquí aparece una pega que a muchos nos extraña, y es que el RAV4 no tiene Apple Car Play ni Android Auto, una lástima, ya que sería perfecto poder utilizar las aplicaciones del móvil en la pantalla del coche. El resto del interior destaca la buena calidad y los detalles para el conductor. Por ejemplo, los mandos del climatizador son grandes y útiles, justo cuando otras marcas los están quitando.

Ya hemos hablado en otras ocasiones de una tecnología sencilla pero tremendamente eficaz. El nuevo motor 2.5 litros de 177 CV no funciona como el resto de los motores gasolina, sino que tiene una compresión diferente -ciclo Atkinson en lugar de Otto, por si quieren consultarlo en Google- porque así funciona mejor en sintonía con el motor eléctrico. El resultado son 220 CV que permiten unas prestaciones de alto nivel, unidas a un buen cambio automático y, en esta versión, a la tracción delantera.

A pesar de la buena potencia disponible, Toyota no ha querido hacer del RAV un deportivo. Al contrario. Con una monta de neumáticos razonable, se consigue limitar el consumo, que en nuestro caso ha sido imposible pasar de 6,6 litros a un ritmo alto, y que se quedará por debajo en un uso habitual. Este bajo consumo también es mucho mejor que el anterior RAV4 híbrido, que tenía un motor de menos cilindrada, demostrando que eso de 'menos es más' es real como la vida misma.

El RAV4 remata sus cualidades con el cometido principal para el que ha sido diseñado: viajar en familia: amplio espacio, buen maletero, que en nuestra unidad tiene un estupendo suelo de plástico para no manchar el tapizado y un buen precio. 33.000 euros en esta versión nos parece una tarifa muy competitiva. Al equipamiento solo sumaríamos el portón de apertura eléctrica, aunque para ello hay que optar por el acabado Feel, que cuesta 36.900 euros y que, aunque está más equipado, hay que valorar todo lo que lleva para ver si compensa.

En resumen, uno de los mejores SUV del mercado, aunque no el más espectacular, y todo ello con las ventajas de la etiqueta 'eco'.