Cree que se podría haber evitado el accidente del metro del pasado lunes?
–Siempre que se produce un accidente surge la misma pregunta. ¿Se podría haber evitado? ¿Podría haber sido más grave?

–¿Y en este caso?
–La línea tiene las medidas de seguridad que debe tener, más que muchas similares en España y en otras poblaciones de la Comunitat Valenciana. Al final, si el tren no hubiera circulado a 80 kilómetros por hora, no habría habido accidente.

–¿Estamos, pues, ante un fallo humano?
–El accidente se produce porque el tren tenía que ir a 40 kilómetros por hora e iba a 80. Creo que se ha producido un fallo humano que es muy evidente por los hechos que conocemos, pero no quiero ser concluyente hasta que no tengamos todos los resultados.

–Las líneas de metro de otras ciudades, e incluso otras de Valencia, cuentan con otro sistema de frenado más efectivo.
–Pero son líneas de metro y estamos hablando de una línea de cercanías, no de metro, aunque vaya bajo tierra. Cada una tiene un sistema de seguridad diferente.

– Pero hay más de ocho kilómetros que discurren bajo tierra.
–Es igual. Esta línea es un tren de cercanías que una parte de su trayecto circula bajo tierra, como en el Cabañal. Y tiene las máximas medidas de seguridad.

–¿Van a introducir ahora el nuevo sistema de frenado instantáneo para los trenes?
–Hace unas semanas el presidente Camps presentó un plan de mejora de esta línea, que incluye una inversión de 431 millones, en el que está previsto imponer este nuevo sistema. Pero no por los posibles accidentes, sino por el incremento de la frecuencia de paso de los trenes que implantaremos.

–¿Cuándo empiezan las mejoras de esta línea?
–Las primeras unidades llegarán a principios de 2007 y ya estarán adaptadas para el nuevo sistema de frenado que se implantará progresivamente durante los próximos años hasta 2010.

–¿Y habrá algún cambio inmediato en la seguridad de esta línea?
–Todo ello va incluido en este plan. No hay que olvidar que ya hemos invertido 129 millones de euros en materia de seguridad. Se ha hecho todo lo posible. De hecho, es una de las líneas de España a la que se ha destinado una mayor inversión en seguridad en los últimos años.

–¿Ni siquiera en la curva, pese a las continuas quejas?
–Sobre la curva he oído muchos comentarios imprecisos.

–Pero, ¿piensan mejorar el tramo?
–Esta línea está en funcionamiento desde el año 1988. Por esa curva han pasado más de 700.000 vehículos y nunca hasta el lunes había habido un accidente. Nunca.

–¿Pero no habría forma de reducir su peligrosidad?
–El tema del ferrocarril no es igual que el del coche, donde puedes elegir itinerarios alternativos por lo que necesita mucha más señalización. Pero en el ferrocarril no es necesaria. Cada conductor pasa cientos de veces por el mismo sitio y conoce el trayecto a la perfección. Al final, es un tema de su responsabilidad. Y, sobre todo, es que ya lo hemos hecho.

–¿A qué se refiere?
–El tramo ha estado quince años sin ningún tipo de señalización y nosotros hemos sido los que la hemos puesto.

–Pero, ¿no cree que se podría haber hecho más?
–Yo no sé hasta cuánto se puede llegar, pero hemos realizado una inversión importante, con 130 millones en cinco años y toda en seguridad. La hemos convertido en una línea con el máximo nivel de seguridad siguiendo los dictámenes del Consejo de Seguridad.

–¿No parece que podría ser positivo poner balizas antes de la curva y no después?
–En 2002 aplicamos las recomendaciones que nos dieron los técnicos en materia de seguridad.

–¿Se ha planteado presentar la dimisión?
–De ninguna manera. Creo que hemos muchas cosas y las hemos hecho bien. Somos el Gobierno que más ha invertido en transporte metropolitano de calidad. Hemos multiplicado por cuatro la inversión en seguridad de los anteriores ejecutivos. Puedo soportar muchas críticas, pero no esta, porque hemos cumplido.

–¿Tiene el respaldo del presidente de la Generalitat Valenciana?
–Por supuesto. Nadie ocupa un puesto en el Gobierno valenciano si no cuenta con el total respaldo del presidente de la Generalitat. Pero no tengo el de la oposición.

–Se ha especulado sobre si el conductor del tren intentó frenar en el último momento.
–Aún estamos analizando las causas del accidente y la caja negra y, hasta ahora, lo que hemos visto es que cuando empieza el descarrilamiento es cuando empieza a frenar. Pero hasta ahora son especulaciones.

–Usted habló de una segunda autopsia al conductor. Blasco ha dicho que no parece necesaria.
–Esa decisión no me compete a mí tomarla. Lo tendrá que hacer la policía o el juez.

–¿Estaba el conductor preparado para su función? Algún sindicato asegura que tenía muy poca experiencia.
–Eso es falso. El maquinista realizó los cursillos previstos por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) para su habilitación. Y, además, llevaba varios meses haciendo el mismo trayecto, por lo que ya tenía una amplia experiencia.

–¿Después de este accidente piensa cambiar el sistema de promoción interna en los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana?
–Esa decisión no me compete a mí tomarla. Lo tiene que hacer FGV y es una medida, además, en la que intervienen los sindicatos. De hecho, hay un comunicado de otro sindicato en el que se rebate esta argumentación.

–¿Cree que el accidente va a pasarles factura al PP en las próximas elecciones?
–Yo no soy adivino, pero sería injusto que un accidente pasara factura electoral.

–¿Incluso con 41 muertos?
–En el tema de seguridad hemos hecho un esfuerzo tremendo. Pero hemos tenido una mala fortuna extremadamente grave. Pero espero que lo que hemos hecho y vamos a seguir haciendo los ciudadanos lo tengan en cuenta.

jsanchis@lasprovincias.es