“Alicante tendrá la alta velocidad con las mismas características que el resto del territorio español. Eso significa que todas las capitales de la Comunidad se van a unir con alta velocidad y además en ancho europeo. Está absolutamente descartado, y no sé a quién se le ha podido ocurrir esa barbaridad, que vamos a conectar a la Comunidad y a Murcia en ancho ibérico”, dijo ayer la ministra de Fomento en Elche.

Estas manifestaciones de Álvarez se contradicen con la información facilitada a este diario en la mañana del jueves por una responsable del gabinete de prensa del Ministerio de Fomento. Preguntada si podía confirmar si en el trayecto del AVE entre Madrid y Alicante, a partir de Albacete la vía sería de ancho ibérico, en lugar del europeo, para permitir el tránsito de mercancías, la respuesta fue afirmativa. También se le cuestionó si, en ese caso, la línea sería de velocidad alta, en lugar de alta velocidad, con lo que no se pueden alcanzar velocidades punta de 350 kilómetros y la respuesta también fue afirmativa.

Sin embargo, durante la inauguración de la autovía del Camino de Castilla, que enlaza la autovía de Madrid con la de Murcia, la ministra quiso salir del paso de lo que denominó “desinformación” a la que “han sido sometidos los alicantinos y valencianos”, sobre este proyecto, del que, recalcó, “es prioritario para el Gobierno y así lo expresó el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en su última visita a la Comunidad”.

Por otro lado, el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, recalcó que “el Ministerio de Fomento tenía decidido el cambio a ancho ibérico, con lo que el AVE se quedaría en Albacete, pero ha sido la reacción de la Comunidad al conocerse la noticia la que ha motivado el cambio de postura”. García Antón añadió que la Generalitat “no va a permitir que el Gobierno central juegue con la Comunidad Valenciana con la alta velocidad”.

Tramos
Insistió en que desde el Consell no van a consentir que el Ejecutivo central “un día diga una cosa y otro día haga otra”, dijo. En su opinión, “para que nos creamos las palabras que dice la ministra, lo que tiene que hacer el Gobierno es ponerse a trabajar ya, cosa que no ha hecho en estos dos últimos años”, señaló el conseller. Para García Antón, lo que tiene que hacer el Ejecutivo es “resolver varios tramos de la alta velocidad como la solución de Almansa, la solución en Villena y el túnel de La Encina, que permite conectar Valencia con Alicante, así como resolver la conexión de Alicante-Murcia y el tramo Valencia-Castellón”.

Asimismo, subrayó que en alta velocidad “las cosas no van como tendrían que ir en nuestra Comunidad, que no puede quedarse a la cola de la alta velocidad en España” y puntualizó que como “parece que el compromiso de la ministra de que la alta velocidad llegue en ancho europeo a toda la Comunidad es firme, desde la Generalitat vamos a estar pendientes como lo hemos estado durante estos últimos dos años”.

No obstante, la ministra Álvarez reiteró que el Gobierno “no se ha planteado en ningún momento la unión por alta velocidad en ancho ibérico de Alicante, Murcia o Castellón”, al tiempo que negó que se hubieran producido retrasos o aplazamientos. Recordó que cuando el PSOE llegó al Gobierno el proyecto estaba al 1,56% de ejecución, por lo que, puntualizó la ministra, “cualquiera que les hubiera dicho a ustedes que iba a estar finalizado en el 2007 les habría mentido”.

Además, “muchos de los trayectos no tenían declaración de impacto ambiental, muchos no tenían proyecto y prácticamente no se había empezado ninguna obra”, según Álvarez. En abril de 2004, prosiguió, sólo un tramo del recorrido La Encina-Alicante, en concreto 800 metros en la entrada a la capital de esta provincia, estaba en obras, un 0,01% del total, mientras que ahora hay cinco tramos y 31,5 kilómetros y a lo largo de 2006 estarán en obras 64,8 kilómetros, es decir, un 98,3% de la citada línea.

Ancho ibérico
Por otro lado, “cuando llegamos al Gobierno estaban comprometidos 27 millones de euros y ahora están comprometidos 448 millones de euros”, calculó. Aclaró, además, que actualmente se está utilizando aún la vía de ancho ibérico que va a ser sustituida por la de ancho europeo mientras ésta no esté en funcionamiento a fin de dar “una mejor calidad de servicio a los ciudadanos”.

En todo caso, cuando sean conectadas por vías de alta velocidad de ancho europeo Alicante, Valencia, Castellón y Murcia, las de ancho ibérico que se dejen, “en lugar de abandonarlas, serán utilizadas para tráfico de mercancías”, agregó. Resaltó además las gestiones para conseguir que el Corredor Mediterráneo fuera incluido por la Comisión Europea en las inversiones para redes ferroviarias transeuropeas.

Rechazó que el Ejecutivo haya renunciado a este proyecto, al tiempo que dio cuenta de las cartas enviadas por ella y por cargos del Ministerio al comisario europeo encargado de este asunto para que lo incluyera en las redes transeuropeas de transporte.

Mientras que el comisario respondió que eso era imposible “al no tratarse de un proyecto prioritario de las redes transeuropeas”, la presidenta del grupo público que diseña esas redes, la española Loyola de Palacio aún no le ha contestado, según la propia Alvarez.