Tenía 21 años. Circulaba en motocicleta por el puerto de la Carrasqueta, en el término alicantino de Xixona, cuando perdió el control de su vehículo y se salió de la calzada. El impacto fue tal que los equipos sanitarios que acudieron al lugar del siniestro no pudieron hacer nada por salvarle la vida.

La sangre volvió a teñir la N-340, la evidencia más clara de que es una de las carreteras más conflictivas de España. En su trazado por la Comunidad Valenciana concentra siete tramos de alta y media peligrosidad. En total, casi 80 kilómetros en los que se concentra buena parte de los accidentes, según un informe europeo, Eurorap2005, en cuya elaboración colabora el Real Automóvil Club de España (RACE).

El punto kilométrico 775,700 no forma parte de ellos. En él perdió la vida el joven motorista en el que fue el último accidente de tráfico mortal de 2005. Con este siniestro, el balance final del año pasado arroja una cifra escalofriante, aunque sensiblemente mejor que la de años anteriores. 321 personas fallecieron en las carreteras valencianas, 42 menos que durante 2004.

En los últimos tres años, la cifra de fallecidos en carretera ha descendido un 21%, un dato acogido con satisfacción contenida por los responsables de la Dirección General de Tráfico y por las asociaciones de familiares de víctimas.

Mayor concienciación
Eduardo Prada, portavoz de la asociación Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT) en la Comunidad Valenciana, se muestra satisfecho porque ‘‘se está tomando conciencia’’, aunque a renglón seguido añade: ‘‘Pero hay muchos muertos todavía, hay que reducirlos’’. Y echa mano a los datos de fallecidos estas Navidades –169 personas, 22 de ellas en carreteras de la Comunidad Valenciana– para demostrar que queda mucho camino por delante.

Si se tiene en cuenta el número de accidentes mortales, es necesario remontarse más atrás en el tiempo para encontrar un balance similar. Desde hace nueve años los siniestros con resultado de muerte no rebajaban la barrera de 300. El año 1996 finalizó con 297 accidentes mortales. 2005 ha cerrado con 278 siniestros en los que algún ocupante de los vehículos accidentados ha fallecido, según datos facilitados por la Dirección General de Tráfico.

Campañas del Gobierno
En toda España, el balance de 2005 ha sido igualmente satisfactorio. El año se cerró con 182 fallecidos menos (5,2%) y un descenso de 161 siniestros (5,3%) respecto a 2004.

Al presentar los datos, el ministro del Interior, José Antonio Alonso, enfatizó que estas disminuciones han de contemplarse “sin triunfalismos”, porque es “intolerable que en una sociedad avanzada y moderna se produzcan estas cifras”.

El ministro Alonso mostró su esperanza de que con la entrada en vigor del carné por puntos el próximo mes de julio, junto con el resto de acciones, se reduzcan más los accidentes de tráfico, ya que el nuevo permiso “apela a la conciencia cívica de los conductores y a su auto-responsabilidad”.

¿En qué medida han incidido las campañas de concienciación y control puestas en marcha por el Gobierno? ‘‘Claro que ayudan, todas las medidas son buenas’’, señala Eduardo Prada, portavoz de Prevención de Accidentes de Tráfico en la Comunidad Valenciana. No obstante, añade que no son ‘‘todo lo efectivas que deberían’’, sobre todo en control del exceso de velocidad.

La asociación PAT, que en febrero celebrará en Elche una jornada de reflexión sobre siniestralidad, asegura que queda mucho por hacer, por ejemplo, sobre todo en concienciación social. Eduardo Prada considera que las autoescuelas debrían completar la enseñanza que imparten a los futuros conductores, hacerla menos técnica e incluir atención psicológica. ‘‘Parece que lo que prima es la economía, para unos y otros, sacarse cuanto antes el carné; las autoescuelas tienen que dejar de ser fábricas de carnés’’, opina Prada.