Guerra abierta a la velocidad. Durante los próximos dos años, Tráfico instalará cerca de 200 radares en las principales carreteras de la Comunitat Valenciana, el triple de los que existen actualmente. La Dirección General de Tráfico (DGT) defiende que se trata de una iniciativa para prevenir accidentes. Las asociaciones de automovilistas dudan de que ese sea el objetivo de sembrar el asfalto de cinemómetros. La sombra de la recaudación se cierne sobre la medida. La polémica está servida.
Los nuevos dispositivos se sumarán a los más de 50 que en la actualidad ya vigilan a los vehículos valencianos más veloces. «No llegarán a los 200. Se ubicarán en tramos de concentración de accidentes y puntos negros. Lo que perseguimos es que se reduzca la velocidad y con ella los percances», argumentó el subdirector de Circulación de la DGT, Enrique Belda.
La implantación de estos aparatos se enmarca dentro del Plan de Radares 2009-2011 impulsado por el Gobierno central, que pretende incorporar un total de 1.500 en toda España. «Nosotros, como administración, ejecutamos el plan. El objetivo que se ha marcado es llegar a los niveles de Reino Unido, Francia, Holanda -con 7.000, 2.000 y 1.000 equipos de control, respectivamente- y el resto de países de la Unión Europea con políticas importantes frente a la inseguridad vial», explicó.
El responsable de Tráfico es consciente de que se trata de una decisión impopular pero asegura que ayuda a que el conductor levante el pie del acelerador. «Desgraciadamente es una medida no entendida por la sociedad pero es buena. Sin radares en nuestras carreteras, la velocidad no se hubiera reducido más de un 10% y, con ello, las víctimas mortales en su parte proporcional. Tampoco se entiende la presencia de las grúas en la ciudad y son necesarias para la circulación», afirmó.
Belda lanzó otro alegato en defensa de las cámaras como medida disuasoria. «Hace más de una década un estudioso decía que por cada kilómetros por hora que se redujera la velocidad, disminuían un 3% las víctimas mortales», apuntó durante su intervención, esta semana, en las II Jornada de Seguridad vial dentro de la prevención de riesgos laborales. Por ello, insistió en que, «tanto la grúa en la ciudad como el radar en la carretera son medidas sencillas y disuasoras».
Pero estas explicaciones no convencen a los conductores. «Si las cámaras cumplen una función preventiva y tratan de que se conduzca más despacio, ¿por qué siguen aumentando las infracciones, sobre todo, por exceso de velocidad?», reflexionaron desde la Asociación de Automovilistas Europeos asociados (AEA).
Prevención
Los datos aportados por la agrupación desmontan la tesis de la DGT de que los detectores tienen efectos preventivos. Tráfico contabilizó en 2006, más de 290.000 denuncias en la Comunitat. El año pasado el número se disparó hasta las 463.000, lo que supone un aumento de casi el 60%. El mayor incremento se registró en la provincia de Valencia, con 75.000 sanciones más. «Si realmente los radares resultaran disuasorios habrían bajado las infracciones y no ha sido así. Eso nos hace pensar que tienen un fin recaudatorio», lamentaron fuentes de AEA.
Arturo tuvo que pagar más de 100 euros tras ser cazado por una cámara móvil de la Guardia Civil. Este valenciano circulaba por la V-30 en dirección al puerto cuando la Benemérita le dio el alto. «Pensé que era un control rutinario. Yo estaba convencido de que circulaba correctamente, iba a 80 km/h pero al parecer había una señal de límite de 60 que no vi», recordó. «En aquel momento me enfadé mucho porque a mí me pararon por superar la velocidad en 20 km/h y otros coches pasaban en ese momento como locos y no los pararon», lamentó.
El subdirector de Circulación avanzó que los nuevos aparatos se instalarán en puntos negros y tramos de concentración de accidentes. Desde la asociación de automovilistas recordaron que las carreteras secundarias son las que más siniestros concentran pero que, sin embargo, no es en esas vías donde están los radares. «La mayoría de los más de 50 radares se encuentran en autovías y autopistas valencianas, que no parecen puntos muy peligrosos», manifestaron las mismas fuentes.
Así es. La máquina que más conductores temerarios caza en las carreteras de la Comunitat se localiza en la A-35, a la altura de l'Alcúdia de Crespins. Le sigue la de A-3, a su paso por el viaducto de Buñol.
Otros dos velocímetros concentran el grueso de las sanciones impuestas por superar los límites permitidos: la ubicada en la A-70 a la altura del aeropuerto del Altet y un radar de la V-21, a su paso Puçol.
La Unión de Guardias Civiles demanda desde hace tiempo que se instalen equipos fijos de control de velocidad en los puntos negros de las carreteras de la Comunitat, como la confluencia entre el by-pass y la pista de Silla, la N-340, en la Font de la Figuera, o el tramo de la misma vía entre Torreblanca y Alcossebre. Otros puntos críticos son la confluencia de la N-334 con la A-31 Alicante-Madrid y la intersección entre la A-3 con el by-pass a la altura de Ribarroja.
«Tendremos que esperar a ver dónde se ubican los nuevos radares. Pedimos que se informe a los ciudadanos y esperamos que de verdad tengan un efecto sólo disuasorio. Para ello tendrán que ponerlos en vías secundarias, como hacen en Francia», afirmaron desde AEA.
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