Gandia debería esperar a tener tranvía, al menos hasta la crisis económica deje de estrangular a la Safor. Esta es la opinión del Partido Popular de la ciudad ducal, cuyo portavoz, Arturo Torró, manifestó ayer "que no es el momento de ejecutar el proyecto del tranvía", debido fundamentalmente a los altos costes de construcción y mantenimiento de esta infraestructura.

El concejal del grupo municipal popular aseguró que, tal y como está planteado el tranvía, los costes de mantenimiento de este medio de transporte con el que el gobierno local pretende conectar la ciudad y la playa son "elevadísimos".

"Demasiado altos si tenemos en cuenta que la población del Grau y la playa se reduce considerablemente durante el invierno", apuntó Torró.

El portavoz del PP explicó que este tipo de infraestructuras "resultan verdaderamente rentables cuando conectan núcleos residenciales con un nivel de población estable".

Aún así, Torró quiso dejar claro que su grupo no rechaza un proyecto de medio de transporte que enlace la ciudad con los distritos marítimos, dotando así de un mayor dinamismo a la playa de Gandia.

Por este motivo, los populares proponen sustituir el tranvía convencional, que requiere la habilitación de una vía fija y la instalación de una catenaria, por la llamada plataforma reservada.

Se entienden por plataformas reservadas para autobuses aquellas bandas, pertenecientes a la vía pública, destinadas a ser utilizadas por dichos vehículos, que están diseñadas específicamente para tal fin, y operan de manera integrada con el conjunto del sistema de transporte.

Por su localización y relación con la circulación convencional, se distinguen las plataformas reservadas exclusivas, que se aíslan del resto de la red viaria mediante algún tipo de barrera física, y las integradas en la red viaria, que pueden ser utilizadas de manera eventual para el paso de vehículos comunes.


Plataformas reservadas
Por las plataformas reservadas circulan autobuses eléctricos dotados con las últimas tecnologías, que se desplazan mediante un sistema de guiado asistido, que puede ser óptico o magnético.

Autobuses como estos se han implantado ya con éxito en Castellón, en algunas zonas de Francia y en la ciudad de Las Vegas, en Estados Unidos.

La principal ventaja del guiado asistido, ya sea óptico o de cualquier otra clase, es que no requiere plataforma ferroviaria para que circule el medio de transporte colectivo.

Esta es, pues, la alternativa de los populares de Gandia a la propuesta del gobierno municipal. Una opción que Torró afirma que es más económica en cuanto a los costes de mantenimiento, y más flexible, ya que la zona de paso se podría utilizar durante el invierno para la circulación de vehículos comunes, al reducirse la afluencia de turistas hacia y desde la playa.

No obstante, estudios realizados por el Colegio de Ingenieros, Caminos y Puertos de Valencia, realizan una comparativa entre los costes totales por viajero transportado, incluyendo implantación y explotación, en el caso del tranvía y del autobús guiado. Este estudio cifra la diferencia entre ambos en apenas un euro (1,75 euros el bus y 2,75 euros el tranvía). En cuanto a las capacidades, el autobús puede transportar unas 9.500 personas al día y el tranvía, 15.000.

Pese a todo ello, el PP insiste en que ahora "no es el momento para acometer este proyecto, una obra que además no será la que más puestos de trabajo genere y ahora lo más necesario es poner en marcha obras que den empleo a muchos parados a causa de la crisis económica".

Asimismo, Torró recordó que el Partido Popular ya manifestó su intención de que el gobierno municipal destine el dinero del Plan Camps a otras inversiones también necesarias incluidas en los presupuestos ordinarios del Ayuntamiento. "De este modo, reduciríamos el nivel de endeudamiento del Consistorio", apostilló.

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