Comunidad Valenciana
El conseller de Infraestructuras viaja a Europa tras el anuncio de Fomento de usar el corredor ferroviario de alta velocidad reservado para pasajeros también para mercancías
23.03.09 -
Una locomotora realiza pruebas de seguridad en la explanada de la futura base de estacionamiento y mantenimiento de trenes del AVE en Xàtiva.
El pasado 17 de marzo, la ministra de Fomento, Magdalena Alvárez, anunciaba a bombo y platillo un plan de transporte de mercancías por ferrocarril con millonaria inversión y actuaciones inmediatas. Este documento, sin embargo, encierra un futuro incierto para el transporte de mercancías por el corredor ferroviario mediterráneo, que está condenado a compartir vías con la alta velocidad. Este tráfico mixto restará operatividad tanto al tráfico de pasajeros como al de mercaderías.
El Consell ha reaccionado con rapidez y ha preparado varios encuentros en Europa para buscar aliados y que el corredor ferroviario mediterráneo sea prioritario para el transporte de mercancías.
En los próximos días, el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, se reunirá con el responsable de Transporte del Parlamento Europeo, con el presidente del lobby Ferrmed o con representantes del Comité de las Regiones en una semana intensa de contactos para demostrar que la Comunitat Valenciana puede convertirse en la puerta sur de Europa.
El conseller de Infraestructuras, tras visitar hoy a su homólogo aragonés, viajará a París para asistir a una feria de logística donde la Generalitat Valenciana tendrá un stand. "Queremos explicarles a los operadores internacionales nuestra estrategia logística", explicaron fuentes del Consell.
Y para ello, es imprescindible un corredor ferroviario de mercancías potente que conecte el norte de África con Europa utilizando el eje mediterráneo y no el interior de la península. Según fuentes del Consell, compaginar trenes AVE con los ferrocarriles de mercaderías en un mismo trazado plantea problemas insolubles de compatibilidad.
En la práctica, los trenes que transportan mercancías solamente pueden circular por la noche y la velocidad máxima de los trenes de viajeros queda limitada ante los tremendos esfuerzos que para la vía implican los trenes pesados de mercancías.
Es decir, como ya publicó LAS PROVINCIAS, mientras el AVE Madrid-Valencia o el AVE a Málaga serán líneas de alta velocidad de pasajeros de primera división, con velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, las líneas que conectarán Valencia con Alicante y con Castellón serán de segunda. El tráfico mixto rebajará la velocidad máxima de los trenes AVE, perjudicando además al tráfico de pasajeros.
La crítica lanzada desde el Consell a último plan para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril es que presentan una red de 7.000 kilómetros de alta velocidad de tráfico mixto para aprovechar las líneas, cuando, en un corredor como el mediterráneo con un volumen muy importante de operaciones, es necesario diferenciar los dos tipos de transportes.
En el documento, además, se presenta una inversión de 4.918 millones de euros de la que la Comunitat no va a beneficiarse prácticamente. "Hay un olvido total por parte del Gobierno", dicen las mismas fuentes.
Incluso hablan de actuaciones programadas e incluso ya construidas, como la tercera vía entre Silla y Valencia, la duplicación de vía entre Albacete y Valencia, a la que solo falta una segunda vía entre Xàtiva y Almansa, o la renovación de de vía entre Valencia y Madrid, que se está ejecutando actualmente y que es una mera inversión de mantenimiento y no una nueva actuación.
La realidad es que la ministra de Fomento, Magdalena Alvárez, nunca ha prometido que se desarrolle la línea de alta velocidad entre Castellón y Tarragona. Así, por este tramo compartirán vías trenes AVE, mercancías y cercanías.
El Consell ha reaccionado con rapidez y ha preparado varios encuentros en Europa para buscar aliados y que el corredor ferroviario mediterráneo sea prioritario para el transporte de mercancías.
En los próximos días, el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, se reunirá con el responsable de Transporte del Parlamento Europeo, con el presidente del lobby Ferrmed o con representantes del Comité de las Regiones en una semana intensa de contactos para demostrar que la Comunitat Valenciana puede convertirse en la puerta sur de Europa.
El conseller de Infraestructuras, tras visitar hoy a su homólogo aragonés, viajará a París para asistir a una feria de logística donde la Generalitat Valenciana tendrá un stand. "Queremos explicarles a los operadores internacionales nuestra estrategia logística", explicaron fuentes del Consell.
Y para ello, es imprescindible un corredor ferroviario de mercancías potente que conecte el norte de África con Europa utilizando el eje mediterráneo y no el interior de la península. Según fuentes del Consell, compaginar trenes AVE con los ferrocarriles de mercaderías en un mismo trazado plantea problemas insolubles de compatibilidad.
En la práctica, los trenes que transportan mercancías solamente pueden circular por la noche y la velocidad máxima de los trenes de viajeros queda limitada ante los tremendos esfuerzos que para la vía implican los trenes pesados de mercancías.
Es decir, como ya publicó LAS PROVINCIAS, mientras el AVE Madrid-Valencia o el AVE a Málaga serán líneas de alta velocidad de pasajeros de primera división, con velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, las líneas que conectarán Valencia con Alicante y con Castellón serán de segunda. El tráfico mixto rebajará la velocidad máxima de los trenes AVE, perjudicando además al tráfico de pasajeros.
La crítica lanzada desde el Consell a último plan para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril es que presentan una red de 7.000 kilómetros de alta velocidad de tráfico mixto para aprovechar las líneas, cuando, en un corredor como el mediterráneo con un volumen muy importante de operaciones, es necesario diferenciar los dos tipos de transportes.
En el documento, además, se presenta una inversión de 4.918 millones de euros de la que la Comunitat no va a beneficiarse prácticamente. "Hay un olvido total por parte del Gobierno", dicen las mismas fuentes.
Incluso hablan de actuaciones programadas e incluso ya construidas, como la tercera vía entre Silla y Valencia, la duplicación de vía entre Albacete y Valencia, a la que solo falta una segunda vía entre Xàtiva y Almansa, o la renovación de de vía entre Valencia y Madrid, que se está ejecutando actualmente y que es una mera inversión de mantenimiento y no una nueva actuación.
La realidad es que la ministra de Fomento, Magdalena Alvárez, nunca ha prometido que se desarrolle la línea de alta velocidad entre Castellón y Tarragona. Así, por este tramo compartirán vías trenes AVE, mercancías y cercanías.
