Tema del día
Toda la línea entre Madrid y Valencia tiene adjudicado el montaje de las vías, la construcción de las subestaciones y el tendido eléctrico
Obras del viaducto de Contreras ayer, que cuenta con el arco de cemento más grande de Europa para un puente ferroviario.
"Van en programación." Con esta escueta frase resumen la marcha de las obras de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia desde Adif, la empresa dependiente del Ministerio de Fomento. Pero lo cierto es que el departamento que dirige Magdalena Álvarez tiene muy claro que quiere que el AVE valenciano esté terminado a lo largo del verano de 2010 y así se lo han transmitido a los responsables de ejecutarlo, según han señalado fuentes del sector ferroviario.
La entidad empresarial es consciente del compromiso adquirido en reiteradas ocasiones por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que ha anunciado que el AVE entre la capital de España y la de la Comunitat Valenciana estará operativo en 2010.
El objetivo es inaugurarlo antes de que acabe el año, como muy tarde en fechas similares a las del estreno de las últimas líneas abiertas al público en España: el AVE de Barcelona, el de Málaga o el de Valladolid, todos ellos en vísperas de las fiestas navideñas.
Una mes señalado en rojo en el calendario de los responsables de Fomento y de Adif es julio de 2010, que es cuando está previsto que finalicen los trabajos de construcción de la estación provisional de Valencia, la que se edifica junto a la calle San Vicente Mártir, a la altura de Maestro Sosa.
Tanto los responsables del Ministerio de Fomento como los de su mano ejecutora, Adif, tienen claro que la línea no se puede terminar el 30 de diciembre de 2010 y abrirla al público al día siguiente. Una línea de alta velocidad precisa de un tiempo para probar cómo funcionan los trenes y cómo se comportan los convoyes, hay que realizar ajustes en las vías, probar las medidas de seguridad que permitirán que los trenes alcancen la velocidad máxima del AVE entre Madrid y Valencia, los 350 kilómetros por hora.
Y todo esto precisa tiempo, al menos unos meses. De ahí que pretendan que las obras de construcción de la línea, los aproximadamente 355 kilómetros que se erigen entre Valencia y Madrid, estén listos para iniciar la fase de pruebas en septiembre del año próximo.
Las obras de construcción de la plataforma sobre la que realizar el montaje de las vías está prácticamente finalizada a lo largo de todo el trazado. Si acaso donde denota algo más de retraso es en el tramo de 48,5 kilómetros que pasa por la provincia de Madrid, Toledo y Cuenca, el que une Torrejón de Velasco con Villarrubia de Santiago. Hay algunas zonas en las que no esté acabada la plataforma. Pero a pesar de ello ya se ha adjudicado la colocación de balasto para poder asentar las traviesas, la colocación de esos elementos y de las vías.
En este subtramo se encuentra el túnel del Regajal, que el pasado 9 de diciembre se hundió de manera parcial cuando, según fuentes de Adif, estaba prácticamente acabado. La opción adoptada para solventar este inconveniente fue construir un falso túnel.
También está adjudicada la instalación de las vías en el subtramo de Villarrubia hasta Cuenca (89,6 kilómetros), mientras que desde la ciudad de las casas colgantes hasta Gabaldón (74,5 kilómetros) Adif ya está ejecutando el montaje de las vías.
Desde Gabaldón a Siete Aguas (104 kilómetros) la colocación de vías también va bastante avanzada. Se está realizando el montaje de raíles desde la mencionada localidad conquense hasta Villargordo del Cabriel, primera localidad valenciana que verá pasar el AVE procedente de Madrid.
Los operarios trabajan de manera denodada para finalizar la parte central superior del viaducto de cemento, el mayor de Europa que utilizará un ferrocarril, que servirá para salvar el embalse de Contreras. La empresa adjudicataria ya ha retirado los tirantes con los que sostenía la estructura del puente y todavía conservaba apenas hace tres meses.
No obstante, el sistema de viaductos y túneles con los que se atraviesa el pantano de Contreras y el río Cabriel es complejo.
Además, ya ha finalizado la colocación de las vías entre Villargordo del Cabriel y Siete Aguas, término municipal en el que el 1 de marzo de 2004 el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, no pudo colocar la primera traviesa simbólica de la línea de alta velocidad directa entre Madrid y Valencia por prohibición expresa de la Junta Electoral, pues los políticos se encontraban en plena campaña de las elecciones generales de marzo de 2004.
Desde Siete Aguas a Valencia (37,9 kilómetros), Adif ya ha adjudicado el montaje de la vía. En Godelleta ayer, por ejemplo, se podía admirar el río recto y gris claro que forma el balasto sobre la plataforma viaria.
En prácticamente todo el trazado a lo largo de la provincia de Valencia se ha colocado la catenaria y en algunos puntos, como en Utiel, incluso ya están tendidos los cables que suministrarán energía eléctrica a los AVE. Las subestaciones también están en marcha y Red Eléctrica Española se hace cargo de ello.
La entidad empresarial es consciente del compromiso adquirido en reiteradas ocasiones por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que ha anunciado que el AVE entre la capital de España y la de la Comunitat Valenciana estará operativo en 2010.
El objetivo es inaugurarlo antes de que acabe el año, como muy tarde en fechas similares a las del estreno de las últimas líneas abiertas al público en España: el AVE de Barcelona, el de Málaga o el de Valladolid, todos ellos en vísperas de las fiestas navideñas.
Una mes señalado en rojo en el calendario de los responsables de Fomento y de Adif es julio de 2010, que es cuando está previsto que finalicen los trabajos de construcción de la estación provisional de Valencia, la que se edifica junto a la calle San Vicente Mártir, a la altura de Maestro Sosa.
Tanto los responsables del Ministerio de Fomento como los de su mano ejecutora, Adif, tienen claro que la línea no se puede terminar el 30 de diciembre de 2010 y abrirla al público al día siguiente. Una línea de alta velocidad precisa de un tiempo para probar cómo funcionan los trenes y cómo se comportan los convoyes, hay que realizar ajustes en las vías, probar las medidas de seguridad que permitirán que los trenes alcancen la velocidad máxima del AVE entre Madrid y Valencia, los 350 kilómetros por hora.
Y todo esto precisa tiempo, al menos unos meses. De ahí que pretendan que las obras de construcción de la línea, los aproximadamente 355 kilómetros que se erigen entre Valencia y Madrid, estén listos para iniciar la fase de pruebas en septiembre del año próximo.
Las obras de construcción de la plataforma sobre la que realizar el montaje de las vías está prácticamente finalizada a lo largo de todo el trazado. Si acaso donde denota algo más de retraso es en el tramo de 48,5 kilómetros que pasa por la provincia de Madrid, Toledo y Cuenca, el que une Torrejón de Velasco con Villarrubia de Santiago. Hay algunas zonas en las que no esté acabada la plataforma. Pero a pesar de ello ya se ha adjudicado la colocación de balasto para poder asentar las traviesas, la colocación de esos elementos y de las vías.
En este subtramo se encuentra el túnel del Regajal, que el pasado 9 de diciembre se hundió de manera parcial cuando, según fuentes de Adif, estaba prácticamente acabado. La opción adoptada para solventar este inconveniente fue construir un falso túnel.
También está adjudicada la instalación de las vías en el subtramo de Villarrubia hasta Cuenca (89,6 kilómetros), mientras que desde la ciudad de las casas colgantes hasta Gabaldón (74,5 kilómetros) Adif ya está ejecutando el montaje de las vías.
Desde Gabaldón a Siete Aguas (104 kilómetros) la colocación de vías también va bastante avanzada. Se está realizando el montaje de raíles desde la mencionada localidad conquense hasta Villargordo del Cabriel, primera localidad valenciana que verá pasar el AVE procedente de Madrid.
Los operarios trabajan de manera denodada para finalizar la parte central superior del viaducto de cemento, el mayor de Europa que utilizará un ferrocarril, que servirá para salvar el embalse de Contreras. La empresa adjudicataria ya ha retirado los tirantes con los que sostenía la estructura del puente y todavía conservaba apenas hace tres meses.
No obstante, el sistema de viaductos y túneles con los que se atraviesa el pantano de Contreras y el río Cabriel es complejo.
Además, ya ha finalizado la colocación de las vías entre Villargordo del Cabriel y Siete Aguas, término municipal en el que el 1 de marzo de 2004 el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, no pudo colocar la primera traviesa simbólica de la línea de alta velocidad directa entre Madrid y Valencia por prohibición expresa de la Junta Electoral, pues los políticos se encontraban en plena campaña de las elecciones generales de marzo de 2004.
Desde Siete Aguas a Valencia (37,9 kilómetros), Adif ya ha adjudicado el montaje de la vía. En Godelleta ayer, por ejemplo, se podía admirar el río recto y gris claro que forma el balasto sobre la plataforma viaria.
En prácticamente todo el trazado a lo largo de la provincia de Valencia se ha colocado la catenaria y en algunos puntos, como en Utiel, incluso ya están tendidos los cables que suministrarán energía eléctrica a los AVE. Las subestaciones también están en marcha y Red Eléctrica Española se hace cargo de ello.
