El sector de la automoción en la Comunitat Valenciana acomete el peor periodo de su vida. Según los cálculos de la Asociación Valenciana de la Industria de Automoción (AVIA), durante los meses de diciembre y enero la producción del sector se reducirá un 80%. "Sabemos que Ford sólo va a trabajar cinco días (del 1 al 5), dicen que se puede producir otros tres más (del 15 al 17) pero ya nada más. Del 18 de diciembre al 19 de enero estará cerrado", lamenta Juan Luis Esteve, gerente de AVIA que teme que las empresas de piezas de coches no puedan aguantar "parar su producción durante seis semanas de las próximas ocho".

El ERE temporal para más de 5.100 trabajadores que ayer anunció la factoría de Ford en Almussafes ha creado un efect-o dominó en todas los proveedores. Según un cálculo estimativo de AVIA, 4.000 empleados de las industrias auxiliar sufrirán un ERE temporal en las mismas condiciones que los trabajadores de Ford aunque el efecto de la crisis del automóvil no acaba ahí.

Dentro del parque industrial Juan Carlos I hay dos tipos de industrias. Las que trabajan para enviar piezas cada minuto a la factoría y las que sus entregas son diarias o semanales. De este segundo grupo, hay también proveedores que no están en este parque industrial. El primer grupo trabaja las mismas horas que la factoría mientras que las del segundo tiene un mayor grado de flexibilidad de cara a organizar sus pedidos y sus plantillas.

El problema que se da en la actualidad es que los pedidos de piezas son totalmente inestables además de escasos. Desde AVIA afirman: "No sólo vivimos de Ford, es Renault, Peugeot, Nissan, General Motors (Opel)... Todos están mal y todos nos bajan la producción".

Desde Comisiones Obreras, se teme que las empresas auxiliares de la automoción no puedan aguantar otro ERE temporal en Ford. UGT, sindicato mayoritario en Ford Almussafes, asegura que el ERE presentado ayer es "la mejor opción" ya que se mantienen 14 días de jornada industrial que se pueden convertir en vacaciones para evitar futuros ERE de menor duración. Sin embargo, CC. OO. cree que la flexibilidad de las empresas auxiliares ha llegado al límite por lo que si el 20 de enero Ford no empieza a producir Fiesta se tendrán que acometer despidos definitivos y no temporales como son los que se han presentado, en su mayoría, en las empresas del sector. Trabajadores temporales ya no queda. Fueron los primeros en ser despedidos.