Tema del día
La ampliación de la pista de Ademuz pondrá fin a los atascos kilométricos en el acceso a Valencia y mejorará las comunicaciones de seis comarcas
La autovía CV-35, ayer, tras su puesta en servicio a la altura de San Antonio de Benagéber.
Llegó el día en el que desaparecieron las máquinas, los trabajadores, se retiraron los conos y las señales que limitaban la velocidad a 80 kilómetros por hora. Por fin, los más de 120.000 conductores diarios de la CV-35, la autovía de Llíria, pueden circular por una remodelada carretera con mayor número de carriles y unas mejores prestaciones.
Fue en 2005 cuando la Conselleria de Infraestructuras adjudicaba el contrato para desarrollar los trabajos de remodelación de 55 kilómetros entre Valencia y Losa del Obispo. Emprendía así el Consell una de las obras más faraónicas que ha desarrollado nunca, con una inversión total de 450 millones de euros (está incluida la conservación en los próximos 35 años) y que ha visto la luz tras un año y medio de retrasos.
En este tiempo, sus usuarios se han tenido que armar de paciencia para tener que soportar los continuos cortes y colapsos provocados por las obras y la falta de capacidad de una carretera que llevaba años reclamando con urgencia una ampliación de carriles.
La gran importancia de la apertura al tráfico de esta remodelada infraestructura se demostró con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, que destacó precisamente que se trataba de la "mayor inversión en carreteras acometida" por la Administración autonómica. "Esta es una obra propia de gobiernos nacionales", aseguró.
Junto a él había un grupo de personas que demostraban una mayor alegría si cabe porque finalmente las obras de la CV-35 hubieran acabado: los alcaldes de los 13 municipios que atraviesa la CV-35 hasta Losa del Obispo. Y no es para menos.
Los 700.000 habitantes -sin contabilizar los vecinos de Valencia- que viven en estos municipios (Losa de Obispo, Villar del Arzobispo, Casinos, Domeño, Llíria, Benissanó, Benaguasil, La Pobla de Vallbona, L'Eliana, San Antonio de Benagéber, Paterna y Burjassot) están conectados entre sí y con la capital gracias a esta infraestructura que ha permanecido colapsada durante años.
Evitar la despoblación
La mejora de la autovía mejorará así la vertebración entre seis comarcas y su comunicación con Valencia, además de "evitar la despoblación de los municipios del interior de la provincia", que tienen una segunda oportunidad con el desarrollo del turismo rural, sobre todo en la comarca de Los Serranos, aseguraron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras.
Desde la confluencia del by-pass hasta La Pobla de Vallbona la autovía ya existente se ha ampliado a un tercer carril. Este era quizás uno de los tramos más conflictivos. Los conductores que cada día tenían que utilizar la carretera se encontraban con colapsos que podían convertir el acceso a Valencia o la vuelta a casa en un auténtico suplicio y alargar hasta en más de una hora un trayecto de apenas 10 minutos.
El tramo entre La Pobla de Vallbona y Llíria tendrá que esperar a una segunda actuación para que se amplíe a un tercer carril, aunque se ha mejorado el firme, muy deteriorado por el paso de vehículos pesados.
Es precisamente el intenso tráfico de camiones una de las características de esta carretera. Entre Llíria y Casinos, donde se ha desdoblado una carretera de doble sentido de circulación con esta actuación, circulan cada día cientos de camiones debido a la abundancia de canteras y minas de arcilla en esta zona. El tramo Casinos-Losa del Obispo tendrá que esperar a una segunda fase para que se acometa su desdoblamiento.
Pero las obras han sido un suplicio para los conductores, que han tenido que soportar cortes nocturnos y diurnos, desvíos imposibles, colapsos, reducción de carriles y señalización deficiente, que ha causado más de un susto entre los usuarios. Hasta en los talleres de los municipios colindantes a la carretera reconocían que habían aumentado el número de pinchazos y reparaciones por los baches de la obra.
Los conductores han criticado además el retraso en la finalización de las obras, un año y medio desde la fecha prevista, en diciembre de 2007. Según fuentes de Infraestructuras, estas prórrogas han sido debidas a "incidencias técnicas", y comparó la demora en los trabajos con los que ha sufrido la variante de Sueca, que, con tan solo 16 kilómetros, ha tardado tres años en inaugurarse.
Iniciativa privada
La Generalitat Valenciana ha dejado en manos de la iniciativa privada la remodelación y posterior conservación de esta carretera. La modalidad elegida para acometer las obras ha sido el peaje en sombra, por el cual la Administración paga un canon a la empresa adjudicataria por el número de vehículos que circulan por esta carretera. A cambio, la empresa ha pagado las obras. Y según vayan incrementándose los usuarios, la firma irá ampliando a un tercer carril otros tramos que han quedado pendientes. Será antes del 1 de enero de 2017.
O probablemente tendrá que iniciarse con anterioridad a esa fecha, porque en los últimos años la población de los municipios que atraviesa la infraestructura ha crecido de forma exponencial. Paterna es un buen ejemplo de ello, con la urbanización Valterna, que justamente recae a esta autovía.
Además, se han incrementado en los últimos años las empresas o centros comerciales situados junto a la pista de Ademuz. El alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, destacó en este sentido que esta remodelación "favorece la implantación de nuevas actividades comerciales al aumentar la capacidad de la autovía", en clara referencia a la intención de Ikea de establecerse en los márgenes de esta carretera.
No todo han sido felicitaciones. El alcalde de l'Eliana, el socialista José María Ángel, aprovechó la presencia del conseller de Infraestructuras, Mario Flores, para entregarle un escrito donde expone "las carencias en alumbrado, jardinería, drenaje y carril bici que sufren los enlaces de la CV-35 en el municipio".
El alcalde de San Antonio de Benagéber, mientras, instó a la Generalitat a mejorar el transporte público. "La Conselleria está barajando la posibilidad de construir un carril para un autobús eléctrico que comunique los municipios de Camp de Túria con Valencia y sirva como primer paso para la construcción de un metro".
La puesta en servicio de la remodelación de la CV-35, que ahora la Generalitat denominará Autovía del Túria, ha llegado in extremis. Mañana, día 1 de agosto, comienza una de las operaciones de tráfico más importantes del año. Y en esta carretera, el número de vehículos se incrementa de forma exponencial en estas fechas. Miles de valencianos y poblarán las zonas de interior de la provincia a través de esta autovía.
Fue en 2005 cuando la Conselleria de Infraestructuras adjudicaba el contrato para desarrollar los trabajos de remodelación de 55 kilómetros entre Valencia y Losa del Obispo. Emprendía así el Consell una de las obras más faraónicas que ha desarrollado nunca, con una inversión total de 450 millones de euros (está incluida la conservación en los próximos 35 años) y que ha visto la luz tras un año y medio de retrasos.
En este tiempo, sus usuarios se han tenido que armar de paciencia para tener que soportar los continuos cortes y colapsos provocados por las obras y la falta de capacidad de una carretera que llevaba años reclamando con urgencia una ampliación de carriles.
La gran importancia de la apertura al tráfico de esta remodelada infraestructura se demostró con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, que destacó precisamente que se trataba de la "mayor inversión en carreteras acometida" por la Administración autonómica. "Esta es una obra propia de gobiernos nacionales", aseguró.
Junto a él había un grupo de personas que demostraban una mayor alegría si cabe porque finalmente las obras de la CV-35 hubieran acabado: los alcaldes de los 13 municipios que atraviesa la CV-35 hasta Losa del Obispo. Y no es para menos.
Los 700.000 habitantes -sin contabilizar los vecinos de Valencia- que viven en estos municipios (Losa de Obispo, Villar del Arzobispo, Casinos, Domeño, Llíria, Benissanó, Benaguasil, La Pobla de Vallbona, L'Eliana, San Antonio de Benagéber, Paterna y Burjassot) están conectados entre sí y con la capital gracias a esta infraestructura que ha permanecido colapsada durante años.
Evitar la despoblación
La mejora de la autovía mejorará así la vertebración entre seis comarcas y su comunicación con Valencia, además de "evitar la despoblación de los municipios del interior de la provincia", que tienen una segunda oportunidad con el desarrollo del turismo rural, sobre todo en la comarca de Los Serranos, aseguraron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras.
Desde la confluencia del by-pass hasta La Pobla de Vallbona la autovía ya existente se ha ampliado a un tercer carril. Este era quizás uno de los tramos más conflictivos. Los conductores que cada día tenían que utilizar la carretera se encontraban con colapsos que podían convertir el acceso a Valencia o la vuelta a casa en un auténtico suplicio y alargar hasta en más de una hora un trayecto de apenas 10 minutos.
El tramo entre La Pobla de Vallbona y Llíria tendrá que esperar a una segunda actuación para que se amplíe a un tercer carril, aunque se ha mejorado el firme, muy deteriorado por el paso de vehículos pesados.
Es precisamente el intenso tráfico de camiones una de las características de esta carretera. Entre Llíria y Casinos, donde se ha desdoblado una carretera de doble sentido de circulación con esta actuación, circulan cada día cientos de camiones debido a la abundancia de canteras y minas de arcilla en esta zona. El tramo Casinos-Losa del Obispo tendrá que esperar a una segunda fase para que se acometa su desdoblamiento.
Pero las obras han sido un suplicio para los conductores, que han tenido que soportar cortes nocturnos y diurnos, desvíos imposibles, colapsos, reducción de carriles y señalización deficiente, que ha causado más de un susto entre los usuarios. Hasta en los talleres de los municipios colindantes a la carretera reconocían que habían aumentado el número de pinchazos y reparaciones por los baches de la obra.
Los conductores han criticado además el retraso en la finalización de las obras, un año y medio desde la fecha prevista, en diciembre de 2007. Según fuentes de Infraestructuras, estas prórrogas han sido debidas a "incidencias técnicas", y comparó la demora en los trabajos con los que ha sufrido la variante de Sueca, que, con tan solo 16 kilómetros, ha tardado tres años en inaugurarse.
Iniciativa privada
La Generalitat Valenciana ha dejado en manos de la iniciativa privada la remodelación y posterior conservación de esta carretera. La modalidad elegida para acometer las obras ha sido el peaje en sombra, por el cual la Administración paga un canon a la empresa adjudicataria por el número de vehículos que circulan por esta carretera. A cambio, la empresa ha pagado las obras. Y según vayan incrementándose los usuarios, la firma irá ampliando a un tercer carril otros tramos que han quedado pendientes. Será antes del 1 de enero de 2017.
O probablemente tendrá que iniciarse con anterioridad a esa fecha, porque en los últimos años la población de los municipios que atraviesa la infraestructura ha crecido de forma exponencial. Paterna es un buen ejemplo de ello, con la urbanización Valterna, que justamente recae a esta autovía.
Además, se han incrementado en los últimos años las empresas o centros comerciales situados junto a la pista de Ademuz. El alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, destacó en este sentido que esta remodelación "favorece la implantación de nuevas actividades comerciales al aumentar la capacidad de la autovía", en clara referencia a la intención de Ikea de establecerse en los márgenes de esta carretera.
No todo han sido felicitaciones. El alcalde de l'Eliana, el socialista José María Ángel, aprovechó la presencia del conseller de Infraestructuras, Mario Flores, para entregarle un escrito donde expone "las carencias en alumbrado, jardinería, drenaje y carril bici que sufren los enlaces de la CV-35 en el municipio".
El alcalde de San Antonio de Benagéber, mientras, instó a la Generalitat a mejorar el transporte público. "La Conselleria está barajando la posibilidad de construir un carril para un autobús eléctrico que comunique los municipios de Camp de Túria con Valencia y sirva como primer paso para la construcción de un metro".
La puesta en servicio de la remodelación de la CV-35, que ahora la Generalitat denominará Autovía del Túria, ha llegado in extremis. Mañana, día 1 de agosto, comienza una de las operaciones de tráfico más importantes del año. Y en esta carretera, el número de vehículos se incrementa de forma exponencial en estas fechas. Miles de valencianos y poblarán las zonas de interior de la provincia a través de esta autovía.
