Una franja de muelle portuario de 56.000 metros cuadrados junto a la marina sur. Ese es el espacio que quiere negociar el Consorcio Valencia 2007 con la Autoridad Portuaria en una cesión para convertir así este lugar en la sede de varaderos, empresas dedicadas a la reparación de yates.

Será, en caso de que fructifique la negociación, la única zona «industrial» de la Marina Real, aunque una de las más lucrativas para los intereses del Consorcio. Como adelantó LAS PROVINCIAS, el negocio de los megayates es una de las ambiciones a corto plazo que persigue la entidad, formada por las tres Administraciones para la Copa América de 2007.

La marina sur sería también la zona a desarrollar en caso de que Valencia consiga ser subsede de vela de las Olimpiadas de Madrid en 2020, algo que no se sabrá hasta septiembre de 2013. Esta cuestión será tenida en cuenta de cara a las concesiones que se otorguen, debido al acuerdo del Ayuntamiento para acoger esta competición.

El espacio que se negocia con la Autoridad Portuaria, indicaron fuentes cercanas al proceso, es una «pastilla» de 700 metros de largo por 80 metros de anchura. Suficiente para otorgar un valor añadido a esta zona, una de las más complicadas a la hora de favorecer su explotación comercial.

Hasta finales de año se ha previsto que prosigan los trámites administrativos para la cesión de la dársena interior y la marina. Falta la inscripción en el Registro de la Propiedad y la rubrica final, que se realiza entre el Puerto y el Ayuntamiento, además de la citada cesión para los varaderos entre la primera institución y el Consorcio.

La entidad trabaja ahora en un baremo de precios para las futuras concesiones. La ubicación será determinante para definir las tarifas, aunque parece claro que la dársena, especialmente las antiguas bases de Alinghi y BMW Oracle, serán las más preciadas.

Como adelantó ayer este periódico, la concesión máxima será de 35 años, aunque algunos lugares se han desestimado para este plazo tan largo. Está el ejemplo de bases como la de China Team, que tapa buena parte de uno de los tinglados protegidos. Dentro del plan de usos no se descarta nada, incluso el traslado de alguna base para los futuros varaderos.

Otra de las decisiones pendientes son las mejoras que deben acometerse para los megayates en los amarres de la dársena interior. En la pasada edición del Gran Premio de Europa ya hubo problemas para el repostaje de algunas de estas embarcaciones, con la presencia de camiones durante horas. «Es demasiado complicado y habría que buscar una manera más sencilla y rápida». También está dentro del plan de usos aumentar los alicientes para la llegada de estos barcos, que generan a día de hoy la principal fuente de ingresos para el Consorcio, con unos dos millones de euros por ejercicio. Se trata de bonificaciones en el precio de los amarres a cambio de que compren productos a empresas locales, como la propia comida. «Lo importante es que el gasto se haga en Valencia».

Acerca de la Fórmula 1, parece claro que Valencia no albergará la competición en 2013. Esto hace que se añada la variante al plan de usos de qué hacer con la instalaciones cedidas para el Gran Premio, en especial los tinglados 4 y 5, donde se sitúan los boxes cada año.

El deseo es hacer compatible el evento deportivo con las concesiones que saldrán a concurso en los próximos meses. La situación ideal sería que el magnate Bernie Ecclestone participe en algunas de las inversiones, como se dice desde que se fijó en Valencia en 2008, aunque el propietario de los derechos de la Fórmula 1 no ha movido ficha. Con los nuevos alquileres, es posible que aumente su interés por la Marina Real Juan Carlos I.