Es un corto paseo entre gigantes. Edificios circunstanciales que abrazan el deporte, la vela y el automovilismo. A un lado aparecen las bases de los diferentes equipos de la America's Cup, cerradas a cal y canto. Se levantan junto a la dársena de la Marina Real Juan Carlos I, donde ya descansa el Megayate del dueño de la escudería Force India, la más lujosa de las embarcaciones que año tras año acuden puntuales a su cita con Valencia: el Indian Express deslumbra, eclipsando a la veintena de yates que esperan amarrados la llegada del Gran Premio de Europa.
Frente a las bases del Luna Rossa o el Desafío Español han crecido esta semana, con prefabricada majestuosidad, los hospitalities de las escuderías de la Fórmula 1. Es una labor compleja: en apenas dos días los miembros de Ferrari, Red Bull o HRT se afanan en construir la casa de pilotos, jefes e ilustres invitados durante la celebración de cada gran premio. Así que estos operarios, que empiezan a trabajar bien temprano, llegan los primeros a la ciudad de turno y se marchan los últimos, con los focos ya apagados.
Impresiona, a bote pronto, el de Red Bull y Toro Rosso, que gobierna la parte central del paseo. Pero el primero de los que aparece es el de Ferrari. Nada discreto, claro, como corresponde a los colores y la leyenda de la escudería del 'cavalino rampante'. El equipo de Luca Cordero di Montezemolo no escatima a la hora de impresionar a sus exclusivos clientes. Así, dos torres unen el esqueleto del hospitality italiano. La primera es como la del resto de los mortales, en la segunda un cartel recuerda que Ferrari sigue siendo el rey del glamur en el Gran Circo: 'Sólo invitados VIP'.
En uno y otro departamento abundan los sillones de cuero, las pantallas gigantes para seguir el Gran Premio de Europa. Y la terraza, con vistas a la dársena, está preparada para ser refugio de día y exclusivo local de noche.
El mimo con el que cada mecánico de la F-1 cuida los neumáticos de sus pilotos, la minuciosidad de los ingenieros con el vuelta a vuelta de sus pupilos es también el abnegado trabajo de los operarios que sacan lustre a cada rincón de los 'hospitalitys'. En Red Bull son tres los que, trapo en mano, dejan impecable la casa valenciana de los energéticos austríacos. Hay también competición por ganar la batalla del paddock e impresionar a los visitantes de las entrañas de la Fórmula 1. Y si Ferrari impresiona por la sensación de exclusividad, Red Bull lo hace por su opulencia.
El equipo de Sebastian Vettel, actual campeón del mundo, y Mark Webber dobla en superficie al resto de las escuderías. Cierto que comparte morada con Toro Rosso, filial del conjunto austríaco, pero su gigantesco hospitality deja en nada el de Caterham, con seguridad el más modesto de todo el paddock.
Tres plantas se eleva el de Red Bull, basado en una gran estructura metálica, ideal método para construir elementos de quita y pon. El primer piso lo gobierna una barra central a la que rodean una decena de mesas. En el segundo abundan los sillones y hamacas. Y el tercero es otra terraza, mucho menos elegante que la de Ferrari, pero con capacidad para mucha más gente.
El búnker de Force India
El estilo aparatoso de Red Bull es también el de los alemanes de Mercedes. Schumacher y Rosberg no tendrían demasiados problemas en encontrar su hospitality al acabar la carrera, sin duda. Otros prefieren la discreción, como Williams (es uno de los que 'sólo' tiene una planta) o Marussia. Al conjunto de Timo Glock y Charles Pick, por cierto, se le pegaron las sábanas y uno de sus camiones fue el último en llegar -ayer a mediodía- a los Tinglados del Puerto de Valencia.
Queda claro que el Megayate del magnate indio Vijay Mallya es uno de los grandes atractivos de este Gran Premio de Europa y objetivo de los flashes de los curiosos. El hospitality de su escudería tampoco deja indiferente a nadie. La casa de Force India es una especie de búnker negro, también con tres plantas. Sus cristales son opacos y el interior será por tanto un secreto hasta que inauguren los hospitalities. El de la Federación Internacional de Automovilismo, otro de los más discretos, es el último de los edificios ambulantes que hay en el paseo de la dársena.
Hoy finalizará el montaje antes de que los pilotos, mecánicos y demás actores principales de las carreras empiecen a llegar en masa al Valencia Street Circuit. Los operarios de la gran mayoría de los equipos seguían buscando ayer los restaurantes más próximos a la zona portuaria para relajarse al mediodía y degustar arroces y tapas.
El grueso de españoles de HRT prefirió comer en su propio hospitality puesto que ayer los distintos camiones con provisiones no dejaban de llegar al circuito. En el centro del paddock, una nave sirve de almacén para los víveres que cada equipo trae de sus países de origen. La Eurocopa, cómo no, sigue presente en el Gran Circo. Y ayer el turno del sufrimiento era para los ingleses de McLaren.
