La salida del Fiesta de la planta de producción de vehículos de Ford Almussafes ha coincidido con el momento más álgido de la planta de motores. El próximo lunes se incorporarán a la fabricación de propulsores 42 empleados que han sido trasladados del montaje de vehículos al de motores.
Con este último cambio de funciones, la plantilla de la planta de propulsores alcanza las 940 personas, justo el doble de los 470 trabajadores que se empleaban para esta tarea en 2011. Según han explicado a LAS PROVINCIAS, la estrategia que ha seguido la factoría es de la «balancear» (colocar en los puestos que en cada momento son más necesarios) a los empleados. La paulatina reducción de la producción de Fiesta ha coincidido con el aumento de trabajo en motores. Por este motivo, 380 trabajadores han sido reasignados desde las distintos sectores donde se montan vehículos a la planta de motores. Además, durante el último año se han incorporado 100 personas de segundo grado de formación profesional a la sección de propulsores.
El año pasado se produjeron 210.000 motores mientras que este año están previstos más de 460.000 de los Ecoboost de 2.3, 2.0 y 1.8 litros de 250 CV. Con más de cinco meses transcurridos, el pronóstico, de momento, se cumple.
Con este aumento de la producción de motores, los 6.200 empleados que aproximadamente tiene la factoría han quedado repartidos de la siguiente manera: 940 en motores, unos 700 en oficinas centrales, unos de 4.300 en la fabricación de vehículos en serie y cerca de 300 en el lanzamiento del Kuga.
Motores, al 100%
El volumen actual de plantilla en motores implica utilizar el máximo de la capacidad de producción instalada, lo que obliga a que algunos trabajadores realicen horas extra los fines de semana para preparar piezas de los motores que son montadas de lunes a viernes durante las 24 horas del día en tres turnos de trabajo.
Por contra, con la salida del Fiesta y la producción únicamente centrada en el C-Max, los 4.300 empleados se distribuyen en dos turnos que no trabajan al máximo ritmo que permite la maquinaria instalada. Esto significa que una vez llegue el Kuga, previsto el mes de septiembre, la factoría podrá ampliar la plantilla sin tener que recuperar el turno de noche, perdido al inicio de la crisis cuando se redujo la producción por la caída de las ventas y la posterior pérdida de producción del Focus.
Hasta que llegue ese momento, y pese al auge en motores, se seguirán aplicando días de suspensión de empleo (los próximos el lunes y el martes de la semana que viene) ya que la demanda europea del C-Max, aunque superior a la prevista, sigue siendo insuficiente para utilizar al 100% la capacidad productiva instalada. El futuro, por contra, se mantiene intacto ya que se sigue confiando que cuando llegue la Transit Connect, a principios del año que viene, será necesario la contratación de unos 1.000 empleados en la factoría y unos 3.000 en el parque de proveedores.
Por otra parte, Ford resaltó en su comunicado oficial que con la asignación del Kuga y la Transit Connect la planta de Almussafes se especializa en uno de los segmentos más importantes en ventas del mercado europeo. «Esta reagrupación estratégica de modelos permitirá grandes sinergias en lo que a componentes y proveedores se refiere, así como una reducción de la complejidad que redundará en una mejora de la productividad, capacidad y calidad de sus productos», asegura Ford en el comunicado.
