Seis de las siete líneas de la EMT que conectan la ciudad con municipios del área metropolitana son deficitarias. Con esa premisa, la compañía municipal decidió hace meses negociar una compensación con los Ayuntamientos afectados y la decisión ha sido, según informó ayer el concejal de Tráfico, Alfonso Novo, retirar las paradas de la línea 29 a su paso por Mislata, así como hacer lo mismo con la línea 36 en Vinalesa.
De esta manera se pretenden reducir unas pérdidas que sólo en este apartado se elevan a 685.001 euros anuales. Precisamente las paradas de Mislata son las más costosas, al alcanzar los 220.808 euros, mientras que la otra supone un desembolso de 125.029 euros, tras descontar los ingresos por billetes.
Novo comentó que en el último año se han producido reuniones entre responsables de la EMT con los diferentes Consistorios. La respuesta ha sido desigual y mientras en el caso de Mislata, la eliminación de la línea 29 se da por hecha, en Paterna la intención es firmar dentro de escasas fechas un convenio para que dicho Ayuntamiento compense las paradas de la línea 62 a su paso por Terramelar. Esta línea también es deficitaria y suma 71.499 euros cada año en las cuentas de la EMT.
De todas maneras, la negociación sigue abierta, como es el caso de la línea 7, también con paradas en Mislata. La empresa municipal asume un coste de 191.987 euros y el edil afirmó que sigue «pendiente» saber si el Ayuntamiento de l'Horta pagará una compensación o se eliminarán las paradas.
En Alboraya, la línea 70 fue la primera del área metropolitana donde se suprimieron paradas. Ocurrió en noviembre pasado, dado que dicho municipio dijo no poder asumir una compensación por los 180.000 euros que costaban mantener cada año sus paradas.
Ahora, el coste de la línea 70 alcanza los 18.223 euros anuales, según la respuesta dada por Novo al grupo socialista. «No sabemos que pasará con la línea 31», afirmó acerca de la otra línea en debate para su mantenimiento. Su coste es mucho más elevado, al llegar a los 143.515 euros anuales.
En Vinalesa, la línea 36 llegará hasta la pedanía de Casas de Bárcena, para evitar así el desembolso de 125.029 euros cada año. El itinerario está algo más abierto que en los ejemplos anteriores, con alternativas aún en estudio.
La única línea con superávit corresponde a Tabernes Blanques con la línea 16, que arroja cada año unas ganancias de 86.060 euros. No obstante, Novo adelantó que también dejará de tener paradas en dicho municipio de l'Horta, aunque habrá una alternativa.
El coste del servicio fue difundido ayer por el concejal socialista Pedro Sánchez, quien comentó sobre la eliminación de paradas que son necesarios acuerdos con otros municipios que eviten la eliminación de esta oferta de transporte público. Es más, puso en duda su beneficio por la reducción de pasajeros que se producirá.
El edil del PSPV realizó esta valoración tras analizar la situación económica de la empresa, donde achacó buena parte de las pérdidas a los retrasos en el pago de las ayudas municipales. Por esta razón, alegó que la compañía municipal debe pedir préstamos que ayuden a tapar el déficit que se produce.
El concejal aseguró que la deuda de la EMT para este año «supera ya en un 5% la previsión del equipo de gobierno» y responsabilizó a la «nefasta gestión» del Partido Popular de la situación por la que atraviesa la empresa municipal.
La empresa negocia ahora con los sindicatos la reducción de sueldos de todos los trabajadores, planteando como única alternativa un Expediente de Regulación de Empleo, que afectará a 208 empleados.
Novo respondió que el Ayuntamiento «siempre ha hecho frente a sus obligaciones, como único socio, a cada una de las aportaciones anuales realizadas a EMT». Indicó que el pasado año fueron 61 millones de euros y que la deuda actual es de 23,5 millones de euros.
