A favor del tercer carril para transportar mercancías pero sin renunciar a seguir luchando por la ejecución del eje mediterráneo. «Lo deseable deja de ser posible en lo inmediato. Es desde esta perspectiva que hay que considerar el desarrollo del corredor y la oportunidad de la implantación inmediata del tercer carril», considera el presidente de la Fundación ProAVE, Federico Félix.
Conscientes de la difícil coyuntura económica, los empresarios valencianos destacan las ventajas de esta infraestructura y piden que los recortes no frenen esta solución alternativa al eje mediterráneo. «Aunque la actual situación impone una dura austeridad al sector público y serios problemas de financiación privada, las sociedades dinámicas no pueden pararse, pese a que el ritmo de avance se modere temporalmente», afirma Félix.
El presidente de ProAVE recuerda la «desproporción entre el porcentaje de la inversión a la Comunitat dentro de la partida de inversiones de Fomento y el peso económico y demográfico de la región dentro de España».
Por ello, aboga por ser realistas y «aprovechar al máximo todas las oportunidades, por modestas que sean. Apoyamos con todas nuestras fuerzas la opción parcial y provisional, pero fundamental, del tercer carril», asevera.
Ante la «reestricción presupuestaria del Gobierno», ProAVE entiende que la mejor alternativa en el presente es seguir avanzando en el corredor mediante la implantación del tercer carril, que permitirá que las mercancías valencianas puedan transitar en ancho europeo hasta el norte de Europa. «Aunque esta obra no trae consigo todas las ventajas económicas del corredor mediterráneo, constituye un elemento importante de este y una significativa aportación a la elevación de la competitidad de la economía valenciana», considera Félix.
Esta obra mejorará la accesibilidad a Europa de las mercancías, con convoyes de más de 750 metros, y rebajará el coste del transporte de las mismas. En términos cuantitativos, el presidente de ProAVE estima que el tercer carril permitirá reducir en tres céntimos por kilo de promedio el coste de llevar los productos agrícolas valencianos a los mercados europeos.
Además, supondrá un ahorro de más del 30% de los costes de transporte de los productos industriales enviados a Europa desde la Comunitat. ProAVE destaca que otra de las ventajas que aportará la puesta en marcha del tercer carril será la reducción de más de 400 euros por unidad del coste del transporte de los coches mandados por Ford a Europa, su principal mercado.
«Para una economía con vocación exportadora como la valenciana, mejorar la accesibilidad a su principal mercado previene respecto a los problemas de pérdida de ventajas competitivas que el encarecimiento de los carburantes y el pago de la contaminación generarán en un futuro no muy lejano», opina Félix.
Tráfico de mercancías
El empresario advierte de que el pleno aprovechamiento de esta solución provisional requiere «la eliminación del estrangulamiento (vía única) de Vandellós-Tarragona, y una mejor organización del tráfico de pasajeros y mercancías hasta Barcelona, así como la habilitación de áreas de parada temporal para grandes convoyes». Exige pues que la implantación del tercer carril vaya acompañada del desbloqueo de este tramo, que supone «una inversión realista y de gran impacto para la Comunitat y para el Mediterráneo español».
Ahora todas las miradas están puestas en la visita de mañana de la ministra de Fomento, Ana Mato, a Valencia para presentar el estudio sobre la implantación del ancho europeo. La ministra anunció a principios de mes el inicio de las obras en los próximos meses y estimó que la inversión necesaria será de 1.200 millones de euros. Además, vinculó la infraestructura a la inversión privada, tanto de capital español como extranjero.
