El día 19 de octubre, Europa aceptó la propuesta del Gobierno español e incorporó a la red prioritaria el corredor mediterráneo. Fue el final de un periplo de varios años capitaneado por el lobby Ferrmed con el objetivo de que el eje de mercancías se incluyera en el mapa de prioridades ferroviarias. Para Ferrmed ahora comienza «una segunda etapa, si cabe todavía más complicada», sobre todo por la situación económica, como ayer destacó su secretario general, Joan Amorós, tras celebrar en Valencia la asamblea general, donde se aprobó la Declaración de Valencia. En este documento se ha recogido un calendario de actuaciones concretas y sus fechas límite para que el corredor mediterráneo «llegue a tiempo y no se pierdan oportunidades de negocio».
Este calendario contempla, por ejemplo, que en 2014 debe estar terminado el tercer carril para mercancías entre la frontera francesa y Valencia, que debería continuar hasta Cartagena y los accesos a los puertos y polígonos industriales en 2015. Será el documento que se presente ante el nuevo ministro de Fomento que se nombre en las próximas semanas. El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, destacó ayer que en el momento en que se sepa el nombre de la persona que ocupe este cargo «pediremos una reunión y le presentaremos este calendario para que se puedan cumplir los plazos».
Consciente de la situación económica, Amorós recordó que el corredor mediterráneo es rentable, y que las actuaciones se pueden ejecutar con la colaboración privada. Incluso aceptó que las fechas marcadas en esta declaración puedan ser flexibles, aunque priorizó, por encima de todo, el tercer carril para mercancías de norte a sur que en una primera fase no superarían los mil millones de euros, mientras que la conexión a los puertos supondría alcanzar una cifra de entre 3.500 y 4.000 millones de euros.
En una segunda fase, Amorós destacó ayer la ejecución de una circunvalación ferroviaria en Valencia, que permitiera sortear el túnel del Cabanyal, único paso de las mercancías -ahora también de pasajeros-, y que según Ferrmed, quedará saturado en 2018. La construcción del túnel pasante, que debe conectar la futura estación Central de Valencia, con el norte de la ciudad, acogerá solamente los tráficos de pasajeros. Los empresarios esperan que sea, por tanto, en esa fecha, cuando la circunvalación oeste esté terminada, a pesar de que todavía no hay proyectos sobre esta infraestructura.
En el calendario planteado por Ferrmed, por ejemplo, dejan para 2015 la llegada de la Alta Velocidad a Castellón, conscientes quizás de que, a pesar de que se licitaron las obras pocos días antes de las elecciones generales, la decisión del PP de que no se avance en los proyectos en tramitación puede retrasar todavía más una línea que debía estar en obras en todos sus tramos en el año 2010, antes de que la crisis dejara sin efecto incluso la adjudicación de algunos tramos.
Precisamente, el director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, Carlos Eleno, explicó que hay que «planificar la implantación del corredor lo más pronto posible», aunque dejó claro que la situación económica actual «obliga a adaptarse a una nueva realidad». Eleno, presente en la rueda de prensa posterior a la asamblea general de Ferrmed, estuvo acompañado además del director general del Puerto de Valencia, Ramón Gómez-Ferrer, quien aseguró que los exhaustivos estudios realizados por el lobby Ferrmed sobre el corredor mediterráneo «demuestran su valor para la economía europea», aunque advirtió que «luego cada tramo deberá demostrar su rentabilidad». De momento, Ferrmed seguirá luchando en Europa para que en el año que falta para que se apruebe definitivamente la red prioritaria de ferrocarril, se modifiquen algunos tramos, y que transcurra por la costa andaluza.
