Treinta kilómetros de calzada de la ciudad ya están señalizadas para que circular en bicicleta sea más seguro. Son las llamadas ciclocalles, donde la preferencia es para este tipo de transporte alternativo, además de fijar una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. La indicación combina una señal horizontal en el suelo con plazas en los extremos de las calles.
La pintura es del mismo tipo que en los pasos de peatones. «En principio pensamos en una pintura rojiza o azul, con líneas continuas por el centro de la calzada». El concejal de Tráfico, Alfonso Novo, añadió que resultó poco resistente a la intemperie y se borraba con facilidad.
Las ciclocalles forman itinerarios donde es difícil el adelantamiento. «Casi siempre tienen sentido único». Esa es la razón de que sea más cómodo mantener la preferencia para los ciclistas.
La diferencia con las zonas 30 es que estas últimas abarcan todas las calles del ámbito y no sólo un itinerario. En Valencia, el único caso es el barrio del Carmen, donde la velocidad está limitada a 30 kilómetros por hora.
Los dos instrumentos forman parte de la estrategia municipal para dotar a la ciudad de una red de carriles bici combinados con dichas calles. La puesta en marcha del sistema de alquiler gratuito de bicicletas en los próximos meses pondrá a prueba todos los tramos.
La reserva de decenas de calles como ciclocalles no está vinculada con una campaña de multas de la Policía Local. «Se trata de criterios implantados en otras ciudades», matizaron fuentes de la concejalía de Tráfico.
Los agentes impusieron el pasado año un total de 226 multas a otros tantos ciclistas. El apartado más numerosos, indicaron fuentes municipales, son los 78 casos donde se saltaron los semáforos en rojo. Después por circular sobre la acera y en tercer lugar las 52 multas por ir en dirección contraria.
La plataforma del tranvía también es utilizada como carril bici a pesar de la peligrosidad que entraña para los ciclistas. En algunos tramos de la línea 4 los únicos vehículos autorizados son los autobuses de la EMT. En total, 22 multas.
Sin duda, las más conflictivas son las que atañen a la circulación por la acera. El tráfico por la calzada es muy peligroso y la alternativa perjudica a los peatones, que se convierten entonces en víctimas.
Sobre la cuantía de las multas, depende de la peligrosidad de la infracción. El mínimo se sitúa en 90 euros, precisaron las mismas fuentes. La estrategia municipal contra el ruido ha tenido en cuenta la circulación de vehículos, principal fuente de contaminación acústica. Ese es el motivo de que la delimitación de zonas 30 se amplíe a varios distritos de la ciudad.
Sobre la red de carril bici, la llegada de los ciclistas al centro se plantea como una de las cuestiones más complicadas. De ahí que la nueva ordenanza de tráfico permita el paso por calles peatonales, siempre que se reduzca la velocidad.
Asociaciones de ciclistas protagonizaron hace unas semanas una bicifestación por el centro, donde piden un carril bici en la calzada. El Ayuntamiento ya estudia este itinerario, que pretende seguir la primera ronda de la ciudad.
