Si ayer en estas mismas páginas se informaba del descenso nacional de las matriculaciones de turismos y todoterrenos en un 7,7%, la mayor caída del año, hoy es el sector de las dos ruedas el que se erige como protagonista con unas cifras nada alentadoras. Jorge Lasheras, presidente de Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas), anunció que la desaceleración que se viene produciendo en los últimos meses en las matriculaciones de motocicletas tan sólo permitirá superar el año 2006 en un 2,6%, lo que supondrá unas 265.000 matriculaciones.
En relación a los ciclomotores, apuntó que, con una estimación de 125.000 unidades matriculadas, un 9,1% menos que el año precedente, las matriculaciones continuarán, por séptimo año, en niveles bajos, siendo las expectativas para 2008 muy pesimistas con una caída prevista de un 20%. Peor lo tiene el segmento de los quads, cuyas matriculaciones descenderán en 2007 hasta las 24.000 unidades, lo que se traduce en un 36% de reducción, a lo que se suma un descenso adicional de un 25% para 2008.
“Con todos estos datos sobre la mesa”, señaló el presidente de Anesdor, “mostramos una profunda preocupación por el sector de las dos ruedas, que comienza su cuarta crisis, tras las sufridas en 1982, 1993 y 2002”. Entre las principales causas de esta desaceleración, Jorge Lasheras apuntó el incremento de los tipos de interés, “lo que hace perder fuelle al consumo, sobre todo en un sector que es emocional. Además, las elevadas cifras de fallecidos en accidentes de motos desincentivan la compra de estos vehículos. Hay que tener en cuenta también que en 2007 se ha detenido el efecto generado por el éxito de matriculaciones conseguido en 2004, 2005 y 2006 gracias a los ciudadanos que decidieron aprovechar la facilidad de conducir las motocicletas ligeras, limitadas a 125 cc de cilindrada como vehículo para huir de los atascos y encontrar aparcamiento con mayor facilidad que con un coche. El sector creció durante los últimos tres años y económicamente es lógico pensar que el ciclo se está agotando por no crecer con la misma potencia”.
El presidente de Anesdor quiso aprovechar el encuentro con los periodistas para manifestar también la preocupación del sector por el proyecto del impuesto de matriculación ligado a las emisiones de anhídrido carbónico. En este sentido, consideró lógico el principio que guía la Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera de “quien más contamina paga”, a la vez que ensalzó la labor y el esfuerzo del sector en general por reducir las emisiones.
“Sin embargo, es criticable que los quads, que según un estudio realizado se afirma que cuentan con un promedio de emisiones considerablemente más bajo que los automóviles poco contaminantes, deban pagar la tasa más alta del impuesto de matriculación, que llega a un 14,75%. Si no se revisa este proyecto, y de aplicarse, se agravará aún más la crisis que vive el sector de estos vehículos”.
Siniestralidad
Otro de los aspectos en los que el representante de vehículos de dos ruedas mostró inquietud es el de la siniestralidad creciente de motocicletas. Las cifras son escalofriantes: en el año 2002 fallecieron 383 conductores de ciclomotores y 401 de motocicletas, mientras que en 2006 la cifra de fallecidos en ciclomotores fue de 280 y de 467 en motocicletas. “Este repunte de la siniestralidad de motocicletas es la peor publicidad posible para el sector”, añadió Jorge Lasheras, “pero no hay que olvidar que las cifras están en relación con el aumento del parque circulante de motocicletas, que en 2002 era de 397.000 unidades y en 2006 de 895.000. Es necesario profundizar aún más en determinar las causas de los siniestros para reducir el número de accidentes. No podemos cargar toda la responsabilidad en los motoristas, no es justo ni riguroso. Un 80% de los accidentes se produce por colisión con un vehículo y en las dos terceras partes, la culpa es del conductor del vehículo de cuatro ruedas”, puntualizó.
Además, el presidente de Anesdor manifestó la necesidad de adoptar medidas en lo referente a las infraestructuras, con especial énfasis en los guardarraíles, la formación vial y la investigación de accidentes.
En referencia al proyecto del Gobierno de elevar la edad mínima para conducir ciclomotores de 14 a 16 años, Lasheras desaconsejó tal medida argumentando que iría en contra del acceso progresivo a la conducción de vehículos más potentes y de mayor cilindrada, “y, además, porque perjudicaría seriamente a la producción y el empleo de las empresas nacionales del sector y desde el punto de vista de la siniestralidad tampoco se presta necesario”.
