El Boletín Oficial del Estado publicó el 28 de julio de 2000 la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras por la que se anunciaba la licitación mediante concurso del contrato de consultoría y asistencia para elaborar el estudio informativo del tramo del tren de alta velocidad que debe unir Valencia con Castellón.

Dos años después, en julio de 2002, se anunció la redacción del estudio informativo que salió a información pública en el mes de diciembre. Estos trámites son, sin embargo, los únicos que se han ejecutado para que el tren de alta velocidad pueda atravesar la provincia de Valencia y conectar por la costa el ferrocarril hasta la provincia de Castellón.

La causa
La paralización de la Declaración de Impacto Ambiental, encargada hace algo más de dos años por el Ministerio de Fomento, sigue siendo la principal causa de que este tramo del corredor mediterráneo siga guardado en los cajones del Ministerio de Medio Ambiente.

Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras recordaron ayer que, tras la redacción del proyecto informativo y del periodo de alegaciones, el proyecto “debe contar con la correspondiente declaración de impacto ambiental para que, posteriormente, se pueda desarrollar el proyecto definitivo del trazado”.

Sin embargo, las mismas fuentes recordaron que este informe se presentó en el año 2003 “y aún no existe fecha para su aprobación”.

Como ya adelantó LAS PROVINCIAS, el Gobierno justifica el retraso en que se trata de un documento complejo por la afección a dos Lugares de Interés Comunitario (LIC) y una Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA).

Otro de los inconvenientes que plantea el Ministerio que dirige Cristina Narbona es que el trazado ferroviario que debe comunicar las dos capitales valencianas discurrirá a menos de 1.500 metros de espacios de gran interés ambienta como la Sierra Calderona, la Marjal dels Moros, la Cova del Sardiner y la desembocadura del Millars.

El proyecto de alta velocidad Valencia-Castellón se compone de seis tramos y de la estación intermodal para la llegada de los trenes AVE. El Plan de Infraestructuras del Gobierno contempla una doble vía de 55 kilómetros de longitud.

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