La llegada del tren de Alta Velocidad a la Comunidad Valenciana requiere la construcción de estaciones intermodales en Valencia y Alicante, como terminales del AVE, que incluirán además el soterramiento de los actuales servicios ferroviarios y que permitirán la coordinación con otros servicios de transporte público como metro o tranvía, autobuses y taxis.

Las nuevas terminales del tren de alta velocidad a las ciudades de Alicante y Valencia se ubicarán en las actuales estaciones de Renfe, que serán totalmente remodeladas. Sin embargo, la planificación de estos proyectos en la Comunidad sigue guardada en los cajones del Ministerio de Fomento.

Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras aseguraron ayer que a día de hoy “todo parece indicar que las previsiones iniciales no van a poder cumplirse por la falta de actividad del Ministerio de Fomento”.

Estado de las obras
El departamento de García Antón denunció que estas dos obras sufren un “evidente bloqueo”, ya que –comentó– “ni siquiera se han presentado los proyectos para la construcción de las mismas”. La redacción del proyecto para la nueva Estación Central de Valencia fue adjudicada en el mes de marzo de 2004.

Retrasos
Este procedimiento fue uno de los últimos contratos que dejó sobre la mesa el anterior Gobierno, aunque cerca de dos años después, el departamento que dirige Magdalena Álvarez aún no ha resuelto la redacción de este proyecto.

“Normalmente este tipo de trabajos suele prolongarse de seis a ocho meses, aunque en este caso la demora es más que excesiva”, indicaron las mismas fuentes.

La Conselleria de Infraestructuras recordó que la Generalitat ya ha puesto en servicio la Estación de Bailén, que formará parte de la Estación Central y que servirá de conexión entre la misma y la red de Metro Valencia.

En el caso de Alicante la situación es muy similar. El Ministerio de Fomento sacó a información pública en enero de 2004 el estudio informativo del proyecto de remodelación de la red arterial ferroviaria de Alicante.

Rechaza el plan de Alicante
Este proyecto desarrollaba la incorporación de la Alta Velocidad a la ciudad de Alicante, así como la adecuación al soterramiento de las líneas existentes. Posteriormente el Gobierno valenciano redactó un proyecto básico y otro proyecto constructivo del soterramiento, que pasaron también la fase de información pública. Ambos contaban con la correspondiente declaración de impacto ambiental.

Pero el pasado mes de octubre se anunció un cambio del proyecto en el último tramo de unos 1.200 metros hasta llegar a la estación, por lo que se ha adjudicado un nuevo contrato para la redacción de otro proyecto. “Esto puede significar un año de retraso en las previsiones iniciales”, lamentó la conselleria.

Los retrasos de las estaciones multimodales de Valencia y Alicante contrastan con la buena marcha de los proyectos para la construcción de estaciones de AVE en otras ciudades de España. La ministra de Fomento ha aprobado recientemente la financiación de las estaciones de Málaga y la reconversión de la Estación de Sans en Barcelona.

Respecto a la entrada del AVE a Málaga, el Adif –empresa estatal encargada de la ejecución de las obras ferroviarias– adjudicó el pasado mes de diciembre las obras, por un importe de 114,6 millones de euros. El plazo de las obras es de 31 meses pero en 20 meses tiene que estar concluida la parte correspondiente al ancho internacional.

Obras de Barcelona
La adaptación de la estación de Sans a la llegada de la alta velocidad fue adjudicada por Adif el pasado mes de octubre. La actuación, que financiará el Gobierno, costará 120,6 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses.

La financiación íntegra de ambos proyectos contrasta con el caso valenciano. En la construcción de las estaciones multimodales de Valencia y Alicante participan la Generalitat, Fomento, los ayuntamientos y Renfe. En Valencia se constituyó la Sociedad Parque Central y en Alicante la Sociedad AVANT (Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte), ambas con participación de Fomento, Consell, Ayuntamientos, RENFE y ADIF.

“Con el acuerdo de cofinanciación se conseguían unas plusvalías a través de la recalificación de terrenos por parte de los Ayuntamientos. Estos beneficios se destinaban a financiar parte de las obras”, indicó el conseller de Infraestructuras, José amón García Antón, quien lamentó que en el caso de Málaga y Barcelona Fomento se haga cargo de la totalidad de la financiación.