El Consorcio quiere apoyar su plan de viabilidad de la Marina en un impulso al negocio de los grandes yates. La intención es atraer a los barcos privados más grandes del Mediterráneo ofreciéndoles los servicios de mantenimiento y hospedaje durante la temporada invernal. La lámina de agua de Valencia es uno de los grandes y diferenciadores activos de la ciudad.
Valencia sabe que no puede ser atractiva en verano. En esta época, los grandes barcos se encuentran en las zonas más exclusivas de veraneo como las Baleares, al Costa Amalfitana, las Islas Griegas, etc. La costa de Valencia no ofrece los atractivos de estos parajes, pero lo que sí tiene es la capacidad de albergarlos durante la temporada en la que los propietarios no usan los barcos. Además, ese es el momento en el que pasan todas las revisiones que en las grandes esloras se llega a pagar cantidades que pueden llegar a ser millonarias.
La Marina es ahora mismo el puerto del Mediterráneo con mayor potencial para acoger a este tipo de buques que representan uno de los pellizcos económicos más importantes y que aún está por explotar. Valencia tiene espacio suficiente para recibir a las grandes esloras y lo que falta es facilitar la llegada de las empresas que tienen la capacidad de dar servicio a estos barcos.
Desde el Consorcio se ultima con la Autoridad Portuaria la cesión de un solar de 56.000 metros cuadrados junto a la nueva ampliación del puerto comercial para atraer allí a varias empresas que trabajan en los servicios de los barcos de recreo. La llamada a las grandes esloras va muy unida a los propios astilleros, las empresas de servicios y los varaderos que se puedan crear.
Además, se estudia un plan de incentivos para los propietarios de estos grandes barcos. Los dueños podrían obtener descuentos en el precio del amarre si demuestran que han gastado dinero en empresas radicadas en Valencia tanto en el mantenimiento de sus barcos como en cualquier tipo de servicio que necesiten.
Pero para desarrollar este plan y los otros que tiene el Consorcio hace falta una inversión inicial. Por eso, el Consorcio Valencia 2007 ha pedido al secretario de Estado de Administraciones Pública, Antonio Beteta, una moratoria y una expansión en el pago del crédito ICO que se debe desde la Copa América.
La petición la hicieron la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el flamante director general del Consorcio, Pablo Landecho, en una reunión que tuvieron en Madrid. Tanto el director como su jefa, la presidenta Barberá que fue la impulsora de la candidatura de Landecho, transmitieron a Beteta la necesidad de dar un poco de oxígeno económico al Consorcio para usar ese dinero en la reactivación de la dársena que está huérfana de acontecimientos desde 2010 cuando se celebró la XXXIII Copa América.
La petición versa sobre dos aspectos fundamentales. El primero es que se estire el plazo de devolución del crédito de los 22 años que ahora quedan por pagar a los 35. El Consorcio le debe al Estado unos 350 millones del crédito ICO y lo que se pide es mayor flexibilidad en la devolución y adecuar el retorno del capital a los años que va a tener la entidad la concesión.
La otra petición que se ha hecho respecto al crédito ICO es que Madrid ofrezca una carencia de tres años en el pago para poder reactivar la Marina. La intención en época de vacas flacas es la de usar el dinero en la reactivación, invertir en la zona para luego poder sacarle rendimiento económico. Por eso han pedido una moratoria en el pago del crédito de tres años con lo que la deuda con el estado se estiraría casi hasta el 2050.
El borrador del plan integral presentadoque cubre todas las opciones de desarrollo. En tierra una de las principales bazas con las que juega el Consorcio es conseguir que los locales que se radiquen en la dársena, tanto en los que ya existen como tales y las bases que se pueden convertir en locales comerciales tengan una absoluta libertad de horarios.
